（来源：海运经纪）

希腊船东 Evangelos Pistiolis 首次选择韩国 K 造船（原 STX 海洋造船）订造 2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船，进一步扩大其今年以来的新造船投资版图。 据悉，这份订单由 Pistiolis 旗下私人公司 Central Mare 签署，新船计划于 2028 年年中左右交付。新船将满足国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，并采用预留升级至 LNG 或甲醇动力的设计方案，为未来绿色燃料改装提供条件。每艘船造价超过 5300 万美元，交易总金额约 1.06 亿美元（约合人民币 7.13 亿元）。

作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘 47000‑51000 载重吨 MR 型成品油船新造船价格约为 5200 万美元（约合人民币 3.5 亿元），较去年同期的 4875 万美元上涨约 7%。造船成本上行背后，钢材、船用主机、配套设备价格持续走高，叠加全球优质船位紧缺，船台资源溢价已经成为行业常态，越早锁定船位，越能规避后续造价进一步上涨的风险。

业内人士指出，Pistiolis 选择 K 造船的重要原因之一，在于其能够提供业内少有的快速交付船位。目前，多数远东船厂承建 MR 型油船的最早交付期已排至 2029 年底甚至 2030 年，而 K 造船此次提供的 2028 年年中船位，被认为是业内 “最后一批” 可提前交付的优质档期之一。在当前市场环境下，船东愿意接受更高的单船报价，核心诉求就是抢占稀缺交付窗口，让新船尽早投入市场，把握住成品油轮市场的盈利周期。

据了解，Pistiolis 此前在韩国的订单主要集中在 HD 现代集团旗下船厂，但由于后者已无法提供 2030 年前的船位，K 造船因此成为其新的合作对象。HD 现代将大量船坞资源倾斜至 LNG 运输船、超大型集装箱船等高附加值项目，中型油船的船位供给被大幅压缩，大量传统老客户不得不向外寻找备选船厂，这也给韩国 K 造船这类中型船厂带来难得的发展机遇。

此次订单延续了 Pistiolis 今年以来激进的扩张策略。今年 2 月，Pistiolis 曾在广船国际订造 10 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船，合同总金额接近 5 亿美元。这也是其多年偏好韩国船厂后首次在中国启动大规模新造船计划。该批新船为广船国际自主研发船型，总长约 183 米，型宽 32.2 米，兼顾经济性与环保性能，预计 2028‑2029 年分批交付。随后，在今年 6 月的希腊海事展期间，Pistiolis 又在 HD 现代越南船厂订造 3 艘 MR 型成品油船，计划于 2029 年交付。

短短不到一年时间，Pistiolis 手中新增 MR 油船订单已经达到 15 艘，横跨中国、韩国、越南三地船厂，形成一套分散布局的订船策略。不再把全部订单押注单一国家、单一船厂，一方面可以分散交付延期风险，另一方面可以利用不同船厂的船位空档，拉开新船交付节奏，实现船队平稳迭代，避免大批量船舶集中交付造成运力一次性集中释放，冲击自身运营收益。

MR 型成品油轮作为全球成品油贸易的主力船型，载重吨集中在 4 万‑5.5 万 DWT，灵活性极强，既可以运输汽油、柴油、航煤，也可承运部分化工品，能够大量停靠大型油轮无法进入的中小型港口，跨大西洋、亚太、中东‑拉美航线都可以灵活调配，资产保值能力突出。当前全球 MR 船队平均船龄已经超过 12.5 年，大量 15 年以上老旧船舶面临环保规则压力，替换需求持续释放。与此同时，成品油贸易格局变化，区域炼化产能扩张，也持续拉动 MR 船型的市场需求，这也是全球头部船东集体下注 MR 新船的底层逻辑。

作为韩国中型油船建造的重要船厂，K 造船长期深耕 50000 载重吨级 MR 型成品油船、75000 载重吨级 LR1 型成品油船及 115000 载重吨级 LR2 / 阿芙拉型油船建造市场。近年来，公司持续布局绿色船舶技术，开发的 LNG 双燃料、液氨双燃料、甲醇双燃料及氢 / LNG 混烧动力 MR 型油船均已获得船级社原则性认可（AIP）证书，在中型油轮绿色化赛道积累了扎实的技术储备，能够满足欧洲船东严苛的低碳改造需求。

不含最新订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前 K 造船手持订单共计 42 艘 240 万载重吨，其中包括 3 艘 LR2 型油船、9 艘 LR1 型油船、27 艘 MR2 型油船以及 3 艘 13000 载重吨油船，交船期排至 2028 年。凭借充足的船位储备与成熟的油船建造经验，K 造船正在持续抢夺希腊、中东地区船东订单，在韩国头部船厂产能饱和的背景下，找准自身市场定位。

从整个行业来看，希腊船东这一波跨多国船厂下单的操作，也折射出当前全球造船市场的现实格局。中韩越三地船厂同台竞争，船东选择不再固化，交付周期、船位稀缺度、造价、绿色船舶技术实力共同决定订单流向。中国船厂凭借产能规模、性价比优势拿下大量 MR 油船订单；韩国头部船厂主攻高附加值气体船，中型船厂则守住中型油轮基本盘；越南船厂依托成本优势，不断承接外溢订单。

2028‑2029 年将迎来 MR 油轮交付高峰，大量新船集中入市，市场运价、供需格局都会迎来新的考验。对于 Pistiolis 这类激进扩张的船东而言，抢占 2028 年稀缺船位，可以抢先拿到新一代节能船舶，在市场上行周期抢占先机，但同时也要面对未来运力集中释放带来的周期波动风险。