（来源：新安晚报）

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　　东海索道。施亚磊/摄 

　　本报讯 黄山东海索道被誉为“建在陡崖上的索道”，它全长6638米，高差1197米，全线设3个站房、31个支架、189个吊厢，单向运力2100人/小时。这是目前黄山索道建设史上技术要求最高、限制条件最多、施工难度最大、地形最为复杂的索道。

　　黄山东大门所在区域是未开发开放区域，勘线选线之路堪称“在刀尖上行走”。现场施工更是“真刀真枪”的硬仗。运输难度非常大，有一次一个重达20吨的重型部件无法运输，“后来采用‘分层拆解、逐层安装’的施工工艺，将部件拆解优化后降至7吨，将各类构件分片、分批次运至施工现场，再搭配小型起重设备，结合人工精准操控，一点点完成构件的拼接与组装。”东海公司总经理杨辉介绍。

　　索道后期建设中，货运索道的运输能力跟不上项目建设进度。项目最终采取了“四位一体”的运输模式，即采用直升机、无人机、货运索道、人力四种方式相结合。到项目完工，总共出动直升机530架次，运输材料超180吨，无人机运输超170吨，四位一体模式累计运输物资近500吨。

　　乘坐索道从山脚一路向上，索道车厢越过山壑，眼前是一座座连绵起伏的山峰，一座座索道支架犹如定海神针般矗立在此，支撑着索道缆绳，牵引着索道车厢循环往复。越过其中一个高耸的山头，眼前浮现一个超50°的斜坡面，这是索道的11号支架，高达61.58米，是山中作业最难的支架之一，而这样有一定坡度倾斜的支架占了总支架的三分之一左右。山中作业，面临的施工挑战之一便是地势险峻、崖壁凌空、坡度倾斜，支架施工时需要先将不平的岩壁凿平才能开展后续施工。据了解，东海索道全线有10个支架高度超30米，2个超60米，线路最高距地176米、支架间最大跨度504米，支架安装难度国内罕见。

　　东海索道的建设，也是一次技术的突破与创新。其中，运力方面，通常6000米以上索道的运力最大不超过每小时1500人，而东海索道凭借先进技术，将运力提升至每小时2100人。索道所使用的钢绳，更是堪称“世界之最”——采用目前世界上直径最大的64mm索道钢丝绳（也是目前索道技术上限），总重量达223吨，总长达13000多米。建设团队多次组织论证放绳方案的安全性、可行性、有序性等指标和效能，设计制造了专用牵引设备，安全顺利完成了放绳、编绳、调整、检测等一系列工作。

　　新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 吴永泉 通讯员 黄景轩