尾气排放治理各个环节都不是“法外之地”，每一环都不容忽视。汽车排放性能维修站应回归排放超标车辆“康复中心”的本职本分，把好治理链条的“最后一道闸门”。

　　12月1日，第三轮第五批中央生态环境保护督察组集中公开通报部分典型案例。据报道，某地现场抽查的5家机动车排放检测机构中，有2家为多台机动车出具虚假检验检测报告，机动车排放检测领域造假顽疾又一次暴露。

　　机动车排放检测造假，早已不是新鲜事。媒体曾报道，随着检测机构数量激增，“内卷式竞争”让不少检测机构动起了歪心思：网购作弊器篡改检测数据、临时加装三元催化器蒙混过关、直接找车替不合格车辆“代考”……五花八门的作弊手段，让尾气检测沦为了“走过场”。这类造假行为不仅践踏生态环保底线、威胁公众健康安全，更直接触碰法律红线，重则可能构成破坏计算机信息系统罪、提供虚假证明文件罪等刑事犯罪。

　　针对检测造假的整治已经发力。2024年9月，生态环境部等六部门启动机动车排放检验领域第三方机构专项整治，剑指检测机构造假顽疾；今年5月，生态环境部等九部门联合发文，从检验治理、源头管理、数据共享、智能监管等多维度细化整治举措。但高压态势之下，造假现象为何屡禁不止？答案藏在尾气排放治理的重要一环——汽车排放性能维修站（M站）。

　　根据相关规定，尾气排放不合格车辆必须进入M站进行专业维修，复检合格后方可上路。可见，M站的定位本来是不合格车辆的“康复中心”，是治理链条的“最后一道闸门”。可如今，部分M站却屡屡“失守”，成了造假的“助推器”：有的M站工作人员根本不懂专业维修技术，只能靠卖作弊设备、出具虚假维修证明蒙骗过关；有的坐地起价，要么收取天价维修费，要么利用其资质直接索要“解锁费”，未实际维修就向检测场传送合格数据；更有甚者，检测机构把不合格车辆“导流”到指定M站，双方结成“利益共同体”，一起瓜分收益。而车主们为了省时间、省成本，被迫甚至主动卷入这场“潜规则”，进一步固化造假生态、形成恶性循环。

　　M站在造假链条中推波助澜、纵风止燎的副作用提醒我们，要治理机动车排放检测造假，光盯着检测机构远远不够，强化M站治理也是关键。首先要把好M站“准入关”，将尾气治理专业技术能力、从业人员资质等作为核心审核标准，从源头筛选合格主体、淘汰无专业能力经营主体。其次要加强常态化监督“检查关”，对存在虚假维修、勾结牟利、屡遭投诉等情况的M站，依法取消其维修资质，并对其违法行为依法严厉打击。特别是，必须强调车主可选择符合资质的M站维修，而非只能去具体的某一家，切断检测机构与指定M站合伙垄断捞金的造假链条。

　　尾气排放治理各个环节都不是“法外之地”，每一环都不容忽视。当M站回归排放超标车辆“康复中心”的本职本分，检测机构不敢造假、不能造假时，车主自然走上有问题就修、按程序复检的合规道路，尾气排放治理也就慢慢形成良性循环。