（来源：车联新生态）

9月11日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（下称“合众新能源”）破产重整案第四次债权人会议以网络形式召开，《重整计划（草案）》首次披露合众新能源的重整投资人为浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）（下称“太乙圣莲”）。

资料显示，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）成立于2026年4月，由浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司两家公司合伙组建，前者实控人为山子高科董事长叶骥，后者实控人为山子高科董办主任虞舒心。也就是说，太乙圣莲的背后其实是由山子高科操盘，而公司名称也是自带“神话梗”，神话里太乙真人以莲花重塑哪吒肉身，现实中由“太乙圣莲”参与哪吒汽车重整，颇具话题感。

据了解，“太乙圣莲”作为重整投资人，计划提供30亿元人民币，用于合众新能源的重整投资，并取得合众新能源70.62%的股权。其中，30亿元的现金中的11.67亿元将被用于清偿拟保留资产对应的相关债权和破产费用；剩余18.33亿元用于补充合众新能源的流动资金，支持其重整后的经营与发展。根据规划，在第一阶段计划复产哪吒X，主要面向海外市场，目标年销量为1万台。同时，重建上游供应链合作信心，保证官方备件供应，全面恢复“哪吒汽车”的售后维修保养，并激活现有的服务网络，给车主提供官网维保服务。第二阶段将重点推出适合亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标年产30万台。第三阶段则计划打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元，并启动IPO准备工作。

当然，30亿元也是只是杯水车薪。合众新能源普通债权约117亿元，大量大额债权只能转为股权，债权人权益受到压缩，重整草案仍需要债权人表决以及法院裁定，方案存在无法落地的可能性。其次，海外市场开拓难度不小。虽然计划转向海外，但海外市场有当地法规、渠道、竞品等多重门槛，供应链重建、工厂复产都需要时间，能否达成销量目标仍有不确定性。

哪吒汽车母公司合众新能源成立于2014年，由方运舟创立。2018年，哪吒汽车品牌正式发布，同年推出首款车型哪吒N01，主打亲民代步市场，依靠高性价比迅速打开下沉市场。2022年是哪吒汽车的高光时刻，全年交付15.2万辆，登顶国内新势力销量榜首，成为新能源行业黑马。这一阶段，哪吒同时布局多款车型，既有主打家用的哪吒U，也推出定位中高端的哪吒 S、运动轿跑哪吒GT，产品矩阵不断丰富，同时积极开拓海外市场，产品销往东南亚、拉美等地区。但繁荣背后，持续亏损、产品毛利率偏低的隐患始终存在。国内新能源市场竞争加剧，价格战愈演愈烈。2023年后，哪吒汽车销量开始持续下滑，资金压力陡增。公司融资不及预期，叠加供应链欠款、经营成本高企，亏损持续扩大。2024年起，欠薪、工厂停工、经销商退网等负面消息集中爆发，合众新能源最终进入破产重整程序，曾经风光无限的新势力车企跌入低谷。

这场重整是哪吒汽车一次断臂求生，神话故事里太乙真人以莲花重塑哪吒肉身，现实里太乙圣莲的入局给了哪吒汽车一次重新出发的机会，但资金只是基础，后续供应链修复、海外市场落地、持续盈利考验重重。重整成功不等于企业就此盈利，哪吒汽车能否真正完成涅槃，还有很长的路要走。