（来源：上观新闻）

8月31日，本田与日产正式签署联合开发协议，聚焦软件定义汽车（SDV）底层核心技术协同攻坚，计划在2029财年将联合研发的标准化电子电气架构、核心ECU、车载操作系统及车辆控制软件，全面落地于下一代全新车型。这也是日本车企首次在SDV底层核心领域开启深度联合研发，为日渐式微的日系智能化转型，按下加速键。

早在2024年3月，本田、日产便签署电动化、智能化战略合作备忘录，同年8月三菱加入三方合作体系，年底两家正式启动合并磋商，规划组建控股公司、打造全球年销800万辆的第三大汽车集团。

但体量与盈利的悬殊差距，让这场“资本联姻”最终草草收场。2024年前9个月，本田营业利润达1.1万亿日元，而日产仅640亿日元，后者单季度更是出现百亿日元级净亏损，本田市值达到日产的5倍。本田希望将日产纳为全资子公司的整合方案，触及了对方的底线，最终让持续半年的合并计划在2025年2月彻底终止。

受燃油车时代积累优势消解、智能化转型滞后的双重夹击，两家车企已没有资本继续为“谁主导谁”的权力游戏内耗。2026年上半年，比亚迪以180万辆的全球销量稳居第六，一举超越本田166万辆、日产150万辆的销量成绩。与此同时，吉利、奇瑞等中国自主品牌销量稳步攀升，持续挤压日系车企的生存空间，而通用、Stellantis等欧美集团依旧稳居行业前列，本田、日产的全球排位持续下滑。

经营端的压力进一步放大了转型危机。本田迎来上市70年来首次年度亏损，上半年销量同比下滑6.5%；日产处境更为艰难，不仅跌出全球销量前十，通过出售总部大楼、全员裁员、落地“Re:Nissan”降本计划等极致手段压缩成本，依旧难以扭转颓势，更是将2026财年全球销量预期从330万辆下调至315万辆，行业下行压力肉眼可见。

此次双方精准锚定最核心、最烧钱的底层技术开展联合攻坚，核心目标清晰明确：通过整合双方工程团队、研发技术与供应链资源，实现SDV核心技术标准化统一，依托规模化研发降低单车型研发成本、提升技术迭代效率，补齐日系车企“硬件强势、软件薄弱”的长期短板，在激烈的智能化竞争中抢占喘息空间。

不过，这场精准务实的自救行动，始终面临着降本增效的稳健布局与行业迭代的极速节奏的核心矛盾。SDV并非简单的车机应用升级，而是涉及整车电子电气架构、操作系统、数据闭环等整套体系的重构，从零自研一套量产可用的平台，周期普遍需要5—7年。本田与日产将合作成果落地时间定在2029财年，意味着约三年的开发窗口期。但在中国市场，头部车企已将新能源车型的研发周期压缩至18—24个月，三年时间足以让对手完成两轮平台迭代。当本田日产的联合架构车型终于下线时，它们面对的或许不是当下的竞争格局，而是中国车企再次升级后的技术壁垒。

从“拆伙”到“搭伙”，本田与日产的转变值得肯定——它们放下了“全球巨头”的傲慢，开始正视自身的短板与市场的变化。但这场务实的突围，如一场“戴着镣铐的舞蹈”：既要应对眼前的亏损与销量下滑，又要追赶对手不断拉大的技术差距；既要通过合作降低成本，又要在合作中保持品牌的差异化竞争力。2029年，当第一批联合架构车型驶下生产线时，它们能否真正拿出超越市场预期的成果，不仅取决于两家车企的技术整合能力，更取决于它们能否在这场时间赛跑中，找到属于自己的节奏。

原标题：《从“拆伙”到再“搭伙” ，本田日产携手押注智能汽车下半场》

栏目主编：李吉 文字编辑：阚静雅

来源：作者：解放日报 丁楠