转自：中国经营网

中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

备受关注的汽车行业账期问题迎来重大进展。

9月7日，工业和信息化部办公厅、市场监管总局办公厅联合印发《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》（以下简称《通知》）。针对汽车行业普遍存在的账期起算时间标准不一、验收期限模糊、非现金支付（如商业承兑汇票、供应链票据）比例偏高以及变相延长账期等突出乱象，《通知》给出了更为清晰的标准指引与监管约束。这是国家层面出台的首个面向行业领域的账期管理文件。

“我身边有做汽车零部件的企业，从银行账面来看也是有着几亿身家，但最近却因为现金流紧张不得不向身边的普通工薪阶层亲友借钱周转。汽车零部件行业表面上风光，但应收账款规模持续攀升，资金周转压力加大，有的甚至演变成连带的流动性风险。”一位资深汽车零部件企业人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，这种现象在汽车圈并非个例，甚至有汽车零部件上市公司的创始人欲通过“卖壳”寻找出路，“表面看营收和毛利还在增长，但实际上现金流已明显趋紧，应收账款高企”。他认为，《通知》的出台无疑是有积极意义的，但去年相关政策出台后，“大家喊了个口号就都过去了，这里面可操作空间太多，要整治行业乱象，还在于要加大执法力度”。

从去年的行业自律倡议，到如今两部门出台行政规范性文件，这场针对汽车产业链应收账款问题的专项整治，正试图卸掉套在数万家零部件企业脖子上的枷锁，缓解其资金“失血”之困。

汽车账期迎进一步规范

国内汽车行业账期乱象与“价格战”“内卷式”竞争不无关系。

“过去一年，账期问题虽然持续受到关注，但乱象并没有得到明显缓解。很多车企虽然承诺了60天账期，但实操中是‘下有对策’。”前述资深汽车零部件企业人士告诉记者，主机厂往往在验收环节做文章，“货物交付后迟迟不验收，仅这一环节就能拖半年；或者开具各种非现金凭证，强行把贴现成本转移给上游零部件供应商。零部件供应商的毛利就只有5个点左右，扣除贴现成本、银行贷款利息和资金占用成本后，利润所剩无几。”

工业和信息化部装备工业一司相关负责人在解读《通知》时称，2025年6月，17家重点汽车企业公开作出“支付账期不超过60天”的承诺，以实际行动体现企业的责任与担当。中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，积极推进承诺落实。一年来，在行业企业的共同努力下，重点汽车企业平均账期有效缩短，现汇使用比例大幅提高，整体账期情况显著改善。

然而，由于账款支付涉及环节较多，加之汽车企业各级子公司、分公司情况差异较大，优化账期工作过程中仍存在不少问题，部分供应商获得感不强。比如，起算时间存在交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等不同标准，导致实际账期存在差异；企业验收条件不明确、时间长，存在变相延长账期的情况。与成熟跨国汽车企业相比，我国重点汽车企业账期仍有改进空间。

基于此，《通知》强化了监管力度，并进一步明确了有关要求。其中，针对验收行为，《通知》提出，一般零部件等生产性物料应在3个工作日内完成验收，确需装车验证的零部件应在5个工作日内验收。《通知》还对议价期间账款支付作出具体要求：连续性供货可按不低于最近一次合同价的90%先行支付，非连续性供货可参照行业平均价或开发定点单价的70%以上（含）先行支付。

《通知》指出，汽车企业未在约定账期内支付账款的，应依法支付逾期利息。同时，支付方式也迎来进一步规范。主管部门称，不得强迫或变相强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据等非现金支付方式。若使用承兑汇票、供应链票据等非现金支付方式的，应合理控制使用比例，并在合同中明确约定贴现成本的承担方式等事项。

汽车行业上下游主体众多，存在大量中小企业，《通知》还特别提出，鼓励车企在30天内完成对中小企业供应商的货款支付，最长在60天内完成，在货款支付上鼓励全部采用现金支付。若合同中未明确支付方式，车企应使用现金支付，不得以商业汇票或应收账款电子凭证等替代支付。

《通知》要求，车企应于每年7月底、1月底前向工信部报送半年度、年度账款支付情况报告。政府部门通过采购服务，委托第三方机构对车企账款支付情况进行系统调研评估，并公布评估结果。对于应付账款规模大、故意拉长账期或被中小企业投诉较多的车企，相关部门将开展联合约谈并督促整改，对违反法律法规的行为将予以严肃惩处。

谨防外溢风险

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉记者，《通知》的出台是对“60天账期”要求的进一步落实，主管部门将行业自律升级为监管指引文件，表明其整治账期乱象决心坚定。新规对于遏制账期乱象将产生一定的作用，不过车企也需要一个适应的过程——先不欠新账，再逐步厘清旧账。对账期的约束是汽车产业反内卷的重要一环。而这背后的逻辑与避免恒大商票爆雷拖垮中小供应商如出一辙，主管部门反复强调不得拖欠中小企业款项，正是从房地产行业中汲取了教训。

“从产业发展视角看，《通知》的发布有效回应了行业内卷治理的现实需求，提出了落实企业账款支付的务实举措，完善优化了账期管理工作，对引导汽车行业良性竞争、推动产业链更高质量发展具有深远意义。”中国汽车工业协会方面表示，《通知》发布筑牢了行业账期管理落地“最后一公里”。超长账期本质上是风险与成本的不合理转移，《通知》倡导建立上下游稳定、风险共担、利益共享的新型合作关系，跳出单纯压价、拉长账期的博弈思维，引导行业转向协同创新的高质量轨道。

在资本市场上，供应链企业的财报数据早已拉响警报。

记者注意到，近年来多家主营传统轴承、冲压件及饰件的上市公司，应收账款及应收票据占总资产的比重居高不下，部分企业经营性现金流净额甚至连续多个季度为负。与之形成鲜明对比的是，部分主机厂的资产负债率居高不下，甚至有新势力或边缘品牌负债率突破100%。“房企负债率破百意味着随时面临破产倒闭；而在汽车产业，如果主机厂通过拖欠账期把风险延后，一旦击鼓传花传不下去，供应链将迎来系统性的打击。”前述资深汽车零部件企业人士直言。

账期超长和拖欠应付款，本质上是中国汽车产业“产能过剩”和“非理性价格战”的外溢表现。在“18个月出一款新车”的开发节奏下，单车动辄10亿～20亿元的研发费用被转嫁给零部件供应商。前述资深汽车零部件企业人士称：“很多车企在定价时根本不看成本，只看竞品卖多少钱，哪怕每卖一辆亏一万元也要硬砸。自己亏钱，就只能通过拖欠上游供应商货款来维持运转。”

这种“内卷”模式若不加以遏制，不仅会反噬国内供应链的质量稳定性，更会对中国汽车“出海”造成不可预估的负面影响。

前述资深汽车零部件企业人士警告称：“有些企业把不守规矩的打法带到了海外。但海外经销商体系有强有力的工会和金融信贷体系保护，一旦因主机厂拖欠返利而亏损破产，最终会损害整个中国汽车品牌的国际信誉，甚至不得不灰头土脸地撤回国内市场。这样一来，在海外市场好不容易打下的江山，又被丰田、大众等其他国际品牌重新占领，届时中国汽车品牌再想走进去，可能几十年都很难有机会了。”

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：张国刚）