每经记者｜胥帅    每经编辑｜毕陆名    

9月3日，“2026世界动力电池大会”在四川宜宾举行。长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩表示，当前智能电动汽车行业正处于深度变革期，市场规模快速扩大的同时，产业链上下游利润分布并不均衡。

“产业链利润倒挂。”邓承浩指出，直接向用户提供产品和服务的整车企业微利甚至亏损，已经影响到产业链的平衡稳定。产业链利润分配需要向研发创新和用户价值环节倾斜。

在他看来，上游原材料价格波动剧烈，中游整车制造利润空间持续受到挤压，下游能源服务和软件生态的价值又尚未充分释放。“凝聚产业合力”不只是企业之间联合攻关技术，也意味着产业链利润分配机制需要进一步调整。

邓承浩认为，电池、芯片、电控等核心供应商与整车企业应共同分享产业长期发展的收益，减少上下游之间的短期博弈，避免企业为争夺短期利润压缩研发创新投入。

对此，他提出，要响应“反内卷”政策导向，加强行业自律、抵制非理性竞争，并重塑产业链分配机制，构建上下游联动的价格与成本传导机制，让利润更多向研发创新和用户价值环节倾斜。

邓承浩表示，长安、深蓝持续加强电子电气架构和三电系统等领域自研能力，希望通过技术创新和降本提高自身价值创造能力，同时也为产业链合作伙伴留下合理利润空间。

新的利益分配问题还将出现在电池回收、车网互动等环节。邓承浩提到，电动化“不只是上半场而是全场”，未来“车—能—路—云”一体化生态将进一步打开电池增量市场，V2G、光储充放一体式能源站等新业态也会带来新的价值分配问题。

在邓承浩看来，新能源汽车产业“高质量发展”不能只看销量增长，还要看产业链各环节能否持续共生。对于整车企业而言，也不能追求单一环节获得过高利润，而应通过全生命周期价值管理，让用户、供应商和主机厂都能够从产业发展中受益。

“产业步入成熟期，需要凝聚全链条合力。”邓承浩提出，动力电池产业发展势能最终取决于技术力、成本力、生态力和合规力的共同作用。

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