监管机构正在更加严格地审视汽车行业安全和测试问题，这令中国汽车制造商对研发速度的极致追求面临现实考验。

据汽车设计公司阿尔特以及中国汽车工业协会估计，随着竞争加剧、利润空间被挤压，AI的运用有望树立全新车型仅需18个月就能上市的新行业标杆。这比目前约为两年的开发周期更短，更不用提传统海外竞争对手通常需要的约三至五年。

但是，在设立全球新基准、把传统品牌逼入争夺市场份额的生存战的同时，“中国速度”也引发了外界担忧：监管以及车企自身质量控制能力跟不上它们的快速创新步伐。关于开发周期压缩会损害中国汽车品牌声誉，还是体现它们的竞争优势，业内的讨论正在不断升温，尤其是在它们加速进军欧洲等海外市场之际。

中国监管机构正在大力推动汽车安全工作，启动了一项为期一年的专项行动，其中包括对车企进行突击检查，以回应外界对于企业一味追求速度可能导致产品质量下滑的担忧。这与近期吉利控股、长城汽车和奇瑞汽车高管的言论相呼应，他们已警告称，开发速度加快实际上把客户变成了在现实使用中测试耐用性和安全性的小白鼠。

“汽车承载的是千家万户的出行安全，要适配全球上百个国家法规、多样路况气候，”奇瑞汽车副总裁李学用在8月26日发帖称，“研发不能快、验证不能快，有些时间，真的不敢省。”

这属于全面改革的一部分。此前，在多起引发关注的致命事故发生后，中国已针对电池、高级驾驶辅助技术以及门把手出台了更严格规定。中国还在开展其史上最大规模的车辆召回，特斯拉和其他八家汽车制造商将整改超过427万辆电动汽车，以满足新的车门要求。

此外，中国提议将新能源汽车强制道路测试里程提高一倍至3万公里，以回应外界对于研发周期缩短可能侵蚀安全标准和公众信任的担忧。

与以往做法不同的是，工信部现在会在上门检查车企之后迅速公布企业名字。仅在7月份，就至少有五家汽车大厂被检查，其中包括广汽集团旗下埃安—— 就在有报道称其部分车型行驶15万公里后电池就出问题的几天之后。埃安方面表示，该公司正为相关车辆免费维修或更换电池。