8月31日，在南京海事局的保障下，自航甲板驳船“泛洲6”轮搭载着南京港机重工制造的两台41吨岸桥、两台41吨RTG（轮胎式集装箱门式起重机）及配套料斗等六大件核心装备，从南京港机厂码头驶向孟加拉国，用于当地港口码头装卸运营。

此次发运不仅是该企业首次实现自备码头大型港机设备整机滚装发运，更是近年来南京发运出海的最大重型装备，标志着南京高端港口装备在共建“一带一路”国家的布局再进一步。

长期以来，受下游大桥净空高度限制，南京港机重工制造基地生产的大型港机出口必须经历复杂“分解之旅”——设备在南京出厂前需拆解成大部件后装船，运至长江下游等无桥梁限制的码头重新拼装再转运出海。这一传统模式不仅多耗时多达一个多月，且涉及拆解、运输、安装等二次组装成本。

此次设备实现整机滚装发运出口是历史性的突破。“我们对设备结构进行适应性改造，关键部件可放倒以降低高度，配合当前长江较高水位条件，成功实现整机滚装上船。”南京港机重工研发（工艺）中心副经理高军武介绍，这样一来，设备在南京即可完成安装调试，抵达当地码头后可直接投入使用，“当地不具备我们这样先进的组装条件，整机交付既节省了现场拼装的设备、人力成本，也大幅缩短了调试周期，更提高了设备交付质量。”

据悉，此次发运的岸桥等核心装备单台自重近千吨，装载后船舶整体宽度达97.835米，船舶水面以上高度47.985米。南京海事局通航管理处副处长辛石晶介绍，这属于典型水上超限重大件运输，系近年来南京发运出海的最大重型装备,“沿线跨江桥梁密布，部分航段弯曲狭窄，叠加汛期水流湍急等因素，航行风险与作业难度远高于普通航次。”

为保障此次船舶航行安全，船舶离港前，南京海事局组织港口、引航、拖轮、船公司等相关单位开展全面风险研判，结合大件船舶实际技术条件量身制定通航安全保障方案。针对尹公洲航段通航条件制约，江苏海事局协调相关单位优化调整船舶航行路径，临时启用和畅洲北汊作为该船专用通行通道，同时由南京海事局调派海巡艇全程领航维护直至长江口。

南京位于长江12.5米深水航道终点，是长江中上游腹地最便捷的出海门户。此次重大装备出口采用整机滚装模式，构建起企业“产运一体、整机出海”的核心竞争力，为海外港口效率升级提供核心支撑，同时带动本地装备制造、港口物流等上下游产业协同发展，是“南京智造”迈向全球市场的生动缩影。

内容来源：南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 通讯员 辛石晶 郭逊卓 唐晓凡

编辑：成雅

校对：陈岑

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