转自：中国经营网

中经记者 张硕 北京报道

国内充电桩基建的扩张速度，已经走到全球前列。一张规模庞大的充电网络铺展开来，但繁荣的表象之下，亏损、内卷、低效竞争始终缠绕着整个充电赛道。当价格战的硝烟从运营端向上传导至设备制造环节，行业旧有增长逻辑已经走到尽头。

近日，在车百会研究院《观星程》高端对话现场，车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华与领充新能源董事长袁庆民的一场对话，撕开了充电产业现实困境的一角：一场由硬件走向系统、由产品走向服务的价值重构，正在充电行业悄然发生。

国内充电基础设施经过多年跑马圈地，已经建成全球最大规模的充电网络，可盈利难题始终悬在行业头顶。2026年5月央视《经济半小时》调研数据显示，超八成充电桩运营商深陷亏损泥潭。价格厮杀成为行业常态，充电服务费被挤压至0.2元左右，低廉的服务费很难覆盖场站建设、设备折旧、电力消耗等多重成本，低价竞争的压力顺着产业链向下传导，设备厂商也被迫卷入成本竞赛。

为何曾经被寄予厚望的充电赛道，“卖设备”的路子越走越窄？

在对话中，师建华将行业困局归结为四重现实矛盾。首先是收入结构的先天短板，绝大多数运营商的收入几乎完全依赖充电服务费，在白热化市场竞争之下，服务费被持续压缩，盈利空间被持续锁死。其次是重资产带来的历史包袱，早年政策红利吸引大批玩家涌入赛道，不少企业缺乏选址研判能力，仓促完成大规模硬件投放，大量充电桩落地之后运营不及预期，沦为无人问津的“僵尸桩”。伴随电力电子技术迭代升级，早期存量设备已经难以适配当下市场需求，进一步缩短设备经济生命周期，前期重资产投入难以收回。

而利用率不足，是横亘在所有运营商面前的另一道现实鸿沟。统计数据显示，2026年1—5月国内公共充电桩利用率维持在5.13%—6.12%区间，行业普遍测算，充电桩想要实现盈亏平衡，利用率需要达到10%—15%，现实数据与盈利基准之间存在巨大鸿沟。除此之外，电费占据场站运营成本50%—60%，但大量充电场站缺少精细化电力调度能力，无法对用电成本做有效管控，进一步放大经营压力。

“资产过重，野蛮生长，营利模式又单一，加上电价成本管控不足，行业普遍存在内卷情况。”师建华如此总结行业现状。

赛道内卷之下，不少设备企业选择以硬件降价换取市场份额。在袁庆民看来，单纯依靠硬件打价格战，无法真正解开行业死结，只会带动全产业链滑向低质竞争的泥潭。价格战不是行业的终局，恰恰是新一轮竞争的起点。行业想要跳出内卷怪圈，比拼的终点不该是价格，而是技术、产品与服务能力。

车能融合的时代背景，正在重新定义充电桩的产业定位。充电桩不再是孤立的补能硬件，它一头对接电网调度，一头对接新能源汽车，是新型电力系统当中不可分割的组成部分。行业竞争的标尺，也从过去比拼单桩参数、压缩单桩采购成本，转向考验整套系统协同能力。

传统设备的设计逻辑里，一旦电网出现电压波动，设备第一选择是切断模块、自我保护，规避自身设备损坏风险。但站在车网协同的视角，这样的处理方式，反而会加剧电网侧的扰动。“电网出现故障，反而更应该去出力，帮它把问题解决掉。”袁庆民提出截然不同的解题思路。领充推出的台区治理解决方案，就是这套思路的落地实践，当变压器出现电压过高或者过低，充电设备主动输出支撑能力，稳住台区电网运行状态，避免故障进一步扩散恶化。

这套“电网—充电—车辆”三位一体的系统思维，贯穿领充的技术布局。围绕车能融合场景，企业持续打磨电网柔性协同技术，让充电设施不再成为电网的负担；兼顾设备环境适配能力与低噪音表现；依托碳化硅器件与全新拓扑架构实现一级能效的电力转换；落地算电协同、高压直挂技术；同时延伸至车辆端电池检测，可以识别电池健康度与安全风险，反向优化充电策略。

“电力行业更多需要的是系统级思维，而不是单一的、组件性的、模块化的思维。这一点就是过去电力电子行业常见的误区。”袁庆民表示，过去行业习惯于单点优化，但车能融合场景，考验的是多主体联动的整体解决方案。

跳出硬件内卷，充电行业的第二增长曲线，藏在全生命周期服务价值之中。

传统桩企商业模式是一锤子买卖，硬件交付完成，合作便基本画上句号。而面向车能融合的科技服务商，商业模式发生根本性改变：业务覆盖场站前期选址规划、网络架构设计、设备工程交付、软件平台部署，再到后期智能运维、电力交易调度，贯穿运营商完整经营全周期。

“整个公司要从传统桩企向科技服务商转换。不能只是提供硬件产品。相对来讲，硬件产品的门槛比较低，但是加上软件和服务之后，就能满足个性化的需求。”袁庆民对企业转型方向有着清晰判断。

转型的轮廓，已经体现在领充的产品矩阵当中。AI智能体依托大模型的数据处理与逻辑推理能力，落地智能运维与电力协同算法，自动识别充电桩异常状态，优化运维效率与用户体验；高压直挂DCDC采用固态变压器方案，搭配80kW DCDC模块，搭建1.6MW—2.4MW大功率充电系统；面向干线物流重卡场景，推出群充系统，单枪最高720kW，双枪并联可达1.44MW，10分钟可补能240度，匹配重卡长途补能需求。

针对干线充电“建站难、建站贵”的行业痛点，领充发起“经纬行动”，联动金融机构、场地方、运力企业与整车厂搭建生态，用多方协同模式降低场站前期投入门槛，保障运营收益。师建华也坦言，干线物流补能生态的成熟，对于国民经济发展具备重要支撑意义。从销售硬件设备，到输出一整套可落地的场站盈利方案，这不仅是单一企业商业模式迭代，更是整个充电产业价值维度的拓宽。

把时间拉长至2030年，车、电、数据三重变量，将重塑整个充电产业的底层逻辑。

车辆端，V2G车网互动将从试点走向规模化落地，汽车不再只是单纯的用电终端，而是移动储能单元。按照规划，2030年国内V2G可调资源规模将达到5000万千瓦，大量新车型具备双向充放电能力，充电桩不再仅仅承担给车辆补能的职能，更是车网互动的关键接口。

电力系统层面，新能源发电占比持续抬升，传统“源随荷动”调度模式逐步向“源荷互动”转型。海量充电场站构成规模庞大、调节灵活的柔性负荷集群，深度参与电网的平衡调度。

数据价值也将逐步释放。电池健康、能源调度、场站运营、用户行为等多维度数据持续沉淀，商业化路径逐步清晰。在袁庆民的预判中，未来行业的收益来源将更加多元：既可以做车辆、车主服务，也可以开展电网侧服务，挖掘数据带来的商业价值。

三重变革之下，充电运营商有机会从单纯收取充电服务费，转型为综合能源与数据服务商；设备厂商也需要告别单纯硬件供应商身份，升级为产业技术底座服务商，为整车厂、能源企业、运营商输出电力电子、数字化、智能控制能力，托举全行业转型。

领充新能源正在推动自身完成这场蜕变。在袁庆民的构想里，未来企业的定位，是客户转型路上的技术底座服务商。“无论是车企、能源型企业还是运营商，都需要数字化、电力电子、智能化控制等技术支撑，我们希望通过技术、产品、解决方案，帮客户实现战略转型和效益提升。”

整个充电行业，正处在一场深刻的范式转移之中。充电桩，正在从简单的补能接口，演变为车能融合的入口、能源互联网的关键节点，以及数据价值的载体。对于赛道内所有参与者，完成从售卖硬件，向输出技术、输出服务的跃迁，才能够拿到下一轮产业竞争的入场券。这关乎企业生存，同样也关系到国内车能融合国家战略能否平稳落地。

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：颜京宁）