打出大车的差异化竞争牌。

2026成都国际车展如约而至，当20个汽车品牌缺席车展，不少自主品牌仍在猛发力，比亚迪、奇瑞、长安各自“包馆”，大车唱主角，尤其是方盒子造型的新车打头阵，鸿蒙智行推出享界G9、比亚迪旗下方程豹钛9、中国一汽旗下的红旗G919、长安汽车旗下的深蓝G318、广汽集团旗下的传祺越7等超过10款方盒子或硬派越野SUV新车集中展出，有业内人士称，这届成都车展是方盒子最多的一届，大车的竞争正卷入另一个赛道。

上险数据显示，2024年越野车市场总量冲至88万辆，创下新高；2025年这一数据再次飙升，突破130万辆。连续2年销量的激增，让陷入国内车市激烈竞争的车企似乎看到了“新蓝海”。但长期以来，越野车往往给消费者留下空间大且质量重的印象，适用于山地、泥泞等非城区的复杂路况，日常通勤的舒适性并不好。

如今，为了获得更多的增量，车企改变了传统越野车的弊端，通过方盒子或硬派SUV的方式，拓展越野车的边界，要求新时期的这类车型不仅能够匹配舒适性、智能化等城市通勤需求，而且能有轻度越野功能。相对传统越野车动辄几十万的售价，方盒子或硬派SUV新车价格可以下探至9万元区间，看似“蓝海”的市场，竞争已悄然变红。

十余款方盒子新车扎堆

“享界G9是首款L3级自动驾驶架构设计的豪华硬派SUV。”日前，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东在新车发布会上如是介绍享界G9。为了给新车造势，鸿蒙智行还拉来了沈腾、杨幂两位明星站台，显然，在销量火爆的越野车市场，鸿蒙智行也想分一杯羹。

与鸿蒙智行类似的，十多家自主品牌都针对硬派SUV或方盒子市场推出了新车，价格在9万元至50万元区间不等，根据不同的配置和产品定位，售价相差悬殊。比如：北京越野BJ30起售价仅9.99万元，而享界G9的官方指导价可达54.98万元。

“2026成都车展有一个主题场馆是‘318 从成都出发’，这不仅点出了成都到拉萨最经典的318川藏南线，而且也契合很多越野新车宣传的场景。”广汽传祺相关人士告诉记者，公司此次成都车展的焦点也是一款硬派SUV越7，这款新车是传祺首款硬派SUV。

不仅如此，深蓝G318也被放置在该车企成都车展的C位，还有吉利银河战舰700、猛士X700、红旗G919等十余款方盒子或硬派SUV也出现在各大自主品牌的展台。上述广汽传祺人士告诉记者，内部明确，越7主要的对标车型正是方程豹钛7。“最近1年来，方程豹钛7的销量让很多自主品牌都注意到了轻越野市场，紧接着各家相继推出了新产品与之竞争。”

第一财经了解到，刚刚过去的7月，方程豹销量超过了4万辆，而钛7贡献了超2万辆，占比超过了50%。“在钛系列（钛3、钛7）上市之前，方程豹的车型主要聚焦豹5、豹8两款越野车型，售价在20万元～40万元，年销量只有5万多辆，自从钛系列上市后，情况就完全不一样了。”方程豹人士认为，钛7不仅空间大而且价格实惠，给品牌带来了明显增量。

此次2026成都车展，方程豹在钛3、钛7的基础上，推出了更大尺寸的钛9，再次成为各家的研究对象之一。“2026年是大车市场之争，532（5米车长、3米轴距、2米车宽）的车型有几十款，在这样激烈的市场竞争里做差异化，方盒子或者硬派SUV是一种很聪明的方法。”上述方程豹人士谈到，方盒子是一个细分的增量市场，方程豹进入这个市场比较早，但现在方盒子车型明显增多，后面的竞争将更加激烈。

走进城市街区的越野车

从市场变化的维度看，国内越野车市场经历了几个发展阶段。在2020年前，越野车市场主要由合资品牌占据。比如：广汽菲克自由光和自由侠、一汽丰田普拉多等合资越野车型多年销量靠前。2020年后，因未能及时满足国六新规，合资进口越野车声量渐退，长城哈弗大狗和坦克300等自主品牌越野车居上，同时，新能源时代到来，越来越多自主品牌新能源越野车进入了这一市场。

这一时期，各家车企针对新能源越野车开发了新技术。比如：比亚迪拿出了DMO超级混动越野平台，用电的经济性更明显，也降低了越野的门槛。新技术也带来了明显的需求改变，城市越野、轻越野功能登上主场。

上述广汽传祺人士提到一个数据：约70%的硬派越野车主，一年越野里程不到500公里。中国越野协会的数据则显示，64.8%的硬派车主每月越野不超过2次。

《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书》提到，2025年，轻越野车型凭借亲民定价与个性化设计，占据近70%的市场份额，成为大众越野消费的核心载体。奇瑞捷途、长城坦克、比亚迪方程豹等自主品牌强势崛起，主导市场格局，推动中国越野产业加速形成多元化、规模化、高品质的发展新生态。

这场产业变革的深层动因是电动化与智能化技术的深度赋能与全面渗透。新能源技术的迭代升级加速替代传统燃油动力，重构越野汽车的性能底座；智能化技术的深度应用则颠覆传统越野驾驶逻辑，推动车辆从依赖驾驶经验的机械操控，向全场景自适应、智能化管控演进。技术革新不仅实现了越野性能的跨越式提升，更打破了专业越野汽车的应用边界，拓展了城市通勤和户外越野的全场景应用。

为了匹配新的城市道路场景需求，拿到更多销量，原本看重传统越野市场的车企也在转变。比如猛士推出了X700、北京越野推出了星钽5X等，这类方盒子车型与SUV的功能相似，同样有华为乾崑等智驾供应商的辅助驾驶、智能座舱等，成为车企面对竞争激烈的SUV市场的新方式。

上述白皮书提到，进入2026年，随着技术成熟度提升与细分市场深化，越野汽车正成为兼顾城市通勤与户外场景的普适性选择，预计全年销量将超过150万辆，仍将呈现高于整体市场的增长态势。

从级别结构来看，越野汽车市场长期由A级车主导，但近年受技术、消费者需求、政策等因素驱动，逐步向中型及中大型车转变。从价格结构来看，轻越野汽车价格持续下探至10万元至20万元区间，20万元以上车型销量锐减；强越野车型则下探至20万元至30万元价格区间，价格下沉趋势明显。主要因为越野汽车正在从奢侈品变为大众消费品，让普通消费者也能以可承受的价格拥有一台具备越野能力的车辆。价格下探的核心动力是规模化效应与技术成熟。当电控四驱、智能系统等核心部件成本因大批量应用而下降后，企业有了更大的定价灵活度。同时，这也加剧了10万~20万元价格带的竞争烈度，部分品牌可能会选择向上突围，推出更高端、更具差异化的产品以避开价格红海。