美国对中国产电动汽车的关税已加征至127.5%。在这种背景下，Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo仍在大量进口中国整车，用于扩充Robotaxi车队。

据贸易研究公司Import Genius整理的美国海关提单数据，自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运出超过3200辆CM1e车型，Waymo内部将其命名为Ojai。仅2026年至今，运抵数量就超过2600辆，平均每月约300辆。提单上未直接列出Waymo为收货方，但极氪在美国没有其他合作车企，这批车被认定专供Waymo。

关税显著推高了车辆成本。进口申报文件显示，每辆Ojai的申报价值约3.8万美元，与CM1e在中国市场约3.9万美元的售价接近。叠加127.5%的关税后，单车落地成本约8.65万美元。车辆运抵美国后，还要在亚利桑那州梅萨工厂加装Waymo第六代自动驾驶软硬件，预计每套成本低于2万美元。全部加装完成后，单车总成本约11万美元。

Waymo现有的车队主力是改装版捷豹I-Pace。据估算，完成自动驾驶改装的I-Pace单车成本最高超过20万美元，且车型已经停产。相比之下，极氪方案的整车成本大约是I-Pace的一半。

极氪这批车并非家用车改装。双方合作始于2021年底，车辆由吉利瑞典设计中心开发、沃尔沃参与支持，在宁波工厂基于浩瀚-M平台生产，设计之初就面向无人驾驶出行场景：双侧滑门、纯平地板、低门槛，采用800V高压架构和76kWh磷酸铁锂电池。

分工上，极氪负责整车底盘、车身、电池、电驱的制造。车辆运抵美国后，由供应商麦格纳在梅萨工厂加装Waymo第六代Driver系统，包括13颗摄像头、4颗激光雷达、6颗雷达和外部音频接收器。与上一代相比，第六代传感器数量减少42%，套件成本低于2万美元。

进口环节绕开了美国《联网车辆最终规则》对中国软硬件的限制。该规则豁免2030年前签订的合约。Waymo进口的是不含自动驾驶和联网功能的整车底盘，抵美后再安装自家系统。

Waymo发言人Chris Bonelli此前表示，旧金山、洛杉矶和凤凰城已有超过300辆Ojai投入服务。Waymo目前在美国11个城市运营商业化服务，并准备再进入4个城市。截至2026年7月，Waymo全球车队约3900辆，每周付费出行约50万次，公司目标是在年底达到每周100万次。

从进口节奏看，Waymo还在加码。Electrek在8月12日的航拍清点中统计，梅萨工厂待命的Ojai共有953辆，其中684辆已完成改装。Moffett Nathanson分析师Michael Morton在投资报告中估算，Waymo平均每月进口约300辆极氪汽车，规模"远高于"投资者预期。Import Genius研究总监William George表示，3200辆只是"至少"的数量，数据基于美国海关文件。

行业此前普遍预计，受关税影响，Waymo对极氪的采购量最多在1000辆左右。撰文/张烁