“我们坚持正向研发路径，所有核心技术完全自主可控，不依赖外部逆向复刻成熟产品。从创意草图到1:1全尺寸油泥模型，全流程自主完成打磨优化。”

7月3日，在2026年“活力中国调研行”广东站主题采访活动中，广东大冶摩托车技术有限公司总经理谢升告诉澎湃新闻记者，过去20年国内摩托车行业长期处于同质化低价竞争状态，大量无自主研发能力的中小品牌被市场淘汰，行业逐步向头部集中。近年国内摩托文化快速兴起，叠加海外市场需求持续增长，行业整体逆势保持稳步扩张，打破了此前多年被大众边缘化的发展僵局。

大冶摩托是国内最早布局大排量摩托车赛道的企业之一，2003年成立，坐落于广东省江门市。大冶公司旗下升仕品牌是国内首创三缸自研发动机，2024年上市703F三缸ADV拉力车型，迄今独占国产三缸领域，随后上市的703RR三缸赛车、703R三缸街车，均以百匹马力高性能获得国内外车友青睐。

谢升表示，作为国内深耕摩托车行业20余年的本土制造企业，能在全球市场打破传统海外品牌的垄断，核心依托两大不可替代的优势。“一是完全自主的硬核技术积累，大排量车型的核心性能达到国际一线水准。二是兼顾极致性价比，让海外用户用更低的成本，就能买到兼具驾驶乐趣与可靠品质的产品，精准覆盖不同层级的消费需求。这也是我们在泰国等海外市场快速跻身头部销量梯队的核心原因。”

升仕368系列踏板车连续数年畅销国内外，2025年在泰国300排量销量超过雅马哈位列第二名。至今仍处于一车难求、需大于供的局面。销量连年增长，产能不足，却仍能连续三年稳居全国销量第四、出口第三。

在核心零部件的设计与制造上，大冶摩托坚持自主完成。此外，自主设计拥有四项国家发明专利的悬挂式生产线，实现了发动机和整车的共线生产，大幅提高生产效率。“目前国内供应链难以匹配高端技术要求，无法找到符合精度标准的供应商。另外，即便有供应商能达标，其成本也远超自主生产的可控范围，无法支撑‘让老百姓用得起好车’的理念。未来随着技术体系的成熟，我们将逐步开放供应链合作，聚焦核心设计环节，进一步优化成本结构。”谢升说。

创业以来，大冶摩托始终坚持不融资、不借贷的自主发展模式。直到2024年才启动新园区建设。2024年大冶摩托二期工业园建设在江海区开启，2026年3月，鹤山市再添441亩、50亿新工业园投资。

“资本的短期盈利要求可能会倒逼产品快速上市，无法保障研发团队对细节的极致优化。我们曾有一款车型历经7年打磨才最终推向市场，就是为了给用户交付完全成熟的产品。这种偏保守的发展节奏，确实在一定程度上限制了产能释放，让我们错失了部分短期增长窗口，但这恰恰是我们的发展底色——始终把产品市场认可度放在首位，不盲目激进扩产，避免因产能过剩、产品适配性不足带来经营风险。”

经过近20年的海外市场沉淀，大冶摩托的产品已出口至全球70多个国家和地区，核心市场集中在东南亚、非洲、南美、中东等区域。近年在欧洲市场的认可度快速提升，西班牙等国家的主要城市都已布局其品牌专卖店，6月大冶的一款车型在西班牙细分市场销量登顶。

澎湃新闻记者 彭艳秋