转自：每日甘肃网-丝路话语

　　□ 王志高

　　据贝壳财经报道，广东陈女士搭乘哈啰顺风车从湛江前往深圳，在时速超100公里的高速路上，司机开启智能驾驶后歪头打瞌睡，全程95%路程依赖智驾，其间睡意来袭多达六次，且边开车边用手机与人争执。陈女士报警求助期间联系哈啰平台，客服竟回应“凌晨三点已下班”。事后哈啰致歉并永久封禁该车主，但这一事件折射出的安全漏洞显然不止于一个违规司机。

　　这起事件首先是对智驾功能被滥用的当头棒喝。当前不少车企和平台将辅助驾驶宣传得近乎无所不能，让部分车主产生了“方向盘可以松手、注意力可以离线”的错觉。这位司机以95%的比例将行程交给系统，把辅助驾驶当成了自动驾驶，把高速公路当成了休息室。这种心态并非孤例，类似“开着智驾睡觉”的新闻已多次刺痛公众神经。技术再先进，目前仍处于L2级辅助阶段，远未到人可以脱离监管的程度。车主这种对系统的盲目托付，本质上是对自己和乘客生命权的轻慢。

　　更深层的问题在于，平台对司机端的约束机制存在明显被动。陈女士在行程中已向平台反馈安全隐患，得到的却是“客服没上班”的回应，安全专线在凌晨时段形同虚设。平台事后表态“零容忍”固然掷地有声，但真正的安全防线应建立在预防和实时干预上，而非事后封禁。永久封禁一个账号成本极低，难的是让每个司机在每一次行程中都保持对规则的敬畏。平台对注册车主的安全宣讲、途中行为监测、乘客一键求助的响应时效，都存在明显短板。

　　还有一个容易被忽视的角度：乘客在恐惧中仍坚持完成全程，并非不想脱身，而是不敢提下车。这暴露出顺风车场景下乘客与司机之间的话语权严重不对等。在高速封闭路段、深夜环境，乘客一旦与司机发生直接冲突，风险反而更高。陈女士选择暗中报警是理智的，但这种“理智”恰恰反衬出平台未能给乘客提供足够的安全兜底。能否在不惊动司机的前提下，由平台直接介入、改签路线或协调就近服务区停靠？这些细节考验的是平台对极端情况的预案成熟度。

　　智驾功能本身无罪，罪在对它的滥用缺乏有效制约。哈啰将事件定性为“个人危险驾驶”就此了结，未免太过轻巧。真正应该反思的，是对顺风车司机驾驶行为的实时监测机制够不够敏锐，对“人车分离”等危险操作的识别预警够不够及时，对乘客紧急求助的通道是否真正畅通。如果仅仅是“发现一起、处理一起”，不从规则上补漏，下一个在高速上闭眼的司机，带的可能就不是陈女士，而是更大的悲剧。

　　顺风车的基础是信任，底线是安全。哈啰在道歉之外，更需要拿出一套经得起推敲的安全升级方案，而不仅仅是推出一位永久封禁车主。智驾可以辅助驾驶，但不能辅助侥幸。这次能用道歉和封号过关，下次未必还有这样的幸运。平台的每一次“零容忍”，都应从技术和管理上真正逼近“零发生”，而不是停留在事后追责的舒适区里。

责任编辑：葛鹏