工信部于2026年6月公示第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，江苏常丰车业有限公司申报的乐生牌LS1200DZK-C型电动正三轮摩托车位列其中，正式进入上市前的公示阶段。

车身基础参数曝光，主打短途客运场景

本次申报的乐生牌电动正三轮摩托车车身尺寸为2170×1100×1720mm，轴距1580mm，后轮距960mm，整体车身结构紧凑，适合城乡狭窄道路通行。车辆采用方向把转向设计，额定载客人数为3人（含驾驶员），定位面向家庭短途出行、县域客运等刚需场景。

整车整备质量仅178kg，总质量433kg，轮胎规格为前3.50-10、后3.50-10，底盘调校偏向实用属性，未配备防抱死制动系统，符合常规三轮摩托车的配置逻辑。

纯电动力配置明确，供应链本地化特征显著

动力方面，该车型为纯电动驱动，最高车速可达52km/h，搭载由徐州南普机电科技有限公司生产的142YC6030404NA型驱动电机，额定功率1.2kW，动力输出满足日常低速行驶需求。

值得注意的是，整车生产企业与电机供应商均位于徐州本地，依托丰县电动车产业集群的配套优势，可有效降低供应链成本，提升产品价格竞争力。

市场竞争格局SWOT分析

从企业和行业层面来看，本次乐生牌新车的申报，是江苏常丰车业切入大众电动三轮摩托车市场的重要动作，其优劣势与机遇风险并存：

优势（Strengths）：江苏常丰车业位于全国知名的丰县电动车产业集群，供应链配套完善，生产成本可控；企业拥有多项电动三轮车相关专利，2025年刚获得国家级高新技术企业认定，在特殊交通工具领域有技术积累，且本次申报车型采用本地化供应链，价格优势明显。

劣势（Weaknesses）：企业规模较小，2024年员工人数仅10人，产能有限；乐生品牌在民用三轮摩托车市场知名度较低，与雅迪、宗申、淮海等头部品牌相比，渠道布局差距显著，市场拓展难度较大。

机会（Opportunities）：2026年1-3月国内普通客运三轮摩托车销量同比增长11.23%，县域及农村客运需求持续释放，政策端对合规电动摩托车的监管趋严，合规车型将逐步替代非标产品，为新晋合规企业带来市场空间。

威胁（Threats）：电动三轮摩托车行业集中度较高，2025年1-5月头部10家企业销量占比超过80%，头部企业价格下探将挤压中小品牌生存空间；同时货运三轮车需求出现下滑，市场竞争进一步向客运场景集中，同质化竞争风险加剧。

小结

本次乐生牌电动正三轮摩托车的公示，代表着江苏常丰车业从特殊交通工具领域向大众民用市场的拓展尝试。凭借产业集群的成本优势和合规资质，该车型上市后有望在本地及周边区域的短途客运市场获得一定份额，但企业仍需解决品牌知名度不足、渠道布局薄弱等问题，才能在头部企业主导的市场中站稳脚跟。随着工信部公示流程的推进，该车预计将在2026年第三季度正式上市销售。

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