（来源：海运经纪）
数据显示，目前全球船厂手持VLCC订单量已相当于现有船队规模的30%，在建船舶共计262艘，超过2008年的峰值。与此同时，今年以来的VLCC新签订单已达127艘，更是自1973年以来的最高年度总量。随之而来的是二手船价水涨船高。目前，一艘10年船龄的VLCC售价约1.15亿美元，同为自2008年以来的最高水平。
行业专家Evangelos Marinakis试图结合被替换船舶的船龄结构来解释这波订船潮。“如果分析全球船队船龄结构会发现这是过去几十年来最老的一批船。”他认为，正是这种更新换代的需求支撑了当前大部分的新造船活动。
这一观点虽得到一些船舶经纪公司的一定支持，但他们也对此保留不同的观点。比如新船交付的压力可以被老旧油船的退出而抵消，使船队增长持平在可控水平。未来12个月内，油船市场将走弱，因为延迟的需求复苏将被供应增长超越，直到2027年下半年，船队才会开始对老旧且能效较低的运力进行清理。近期运费的快速上涨导致了新船订单的激增，目前的手持订单量已处于平均水平之上。尽管短期内这种供需失衡尚不明显，但预计长期将出现明显的不平衡，可能导致市场进入潜在的下行周期。历史上，正是因为2008年的疯狂订船，最终导致市场运力泛滥，运费进入了长期暴跌区间。
