（来源：团结报）

转自：团结报

　　□ 何勇海

　　轻量运行、低碳节能，本是新能源汽车替代传统燃油车的核心技术逻辑、产业立身底色。但根据机动车上险数据统计，2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%，新能源乘用车已出现集体“增重”现象。

　　新能源车集体增重，是市场、技术、产品竞争交织出的结果。不少消费者偏爱大尺寸车型，车企便顺势把车身不断做大。同时，为化解车主的里程焦虑，车企直接加装更大容量的电池，电池包成了整车增重的最大来源。电池变重后，车身框架、底盘悬架、防撞结构都得同步加固。而且，新能源车企的行业内卷越来越凶，智能驾驶硬件和车载舒适套件不断堆砌，也让新能源车的体重一路走高。

　　车身变重，一连串现实问题接踵而至。行车安全首当其冲，车身重量加大，刹车距离会明显变长，轮胎、悬挂长期超负荷运转，高速行驶时爆胎、部件发生故障的风险随之提升。同时车辆越重，对路面的破坏就越大，道路、桥梁的养护压力陡增。此外，新能源车集体增重带来的“车大位小”问题，导致停车难加剧。

　　显然，新能源车不能持续增重下去，必须及时“减肥”。监管部门和行业层面，可出台相关引导标准，对整车重量、能耗指标作出合理约束，扭转单纯靠堆电池、堆配置拼产品的畸形竞争风气。车企自身要深耕核心技术，把电池能量密度提上去，运用轻量化新材料、优化车身结构与线路布局，从技术源头控制车重，做到减重不减安全、不减体验。

　　新能源车的核心竞争力在于轻量化、高效率。唯有跳出增重内卷，回归节能、实用、安全本质，新能源车市场才能走得更稳、更远。