本报记者 齐延迪
6月11日，海西蒙古族藏族自治州格尔木南站综合生产指挥中心车站值班员台上，机车司机的联控声、调车作业的信令声、现场作业人员的回复声此起彼伏。车站值班员一边精确排列进路，一边快速发出指令，忙碌而有序。
格尔木南站作为青藏线、格库线连通的重要节点，在保障出疆入藏物资方面发挥着重要作用。
副站长王天一往返于站内各岗位之间，实时协调对接生产任务、接发列车、施工维修等工作。2020年8月，他成为格尔木南站首批开站筹备人员，见证了这座车站从一纸蓝图到落地建成，从运营饱和到升级扩能的全过程。
格尔木南站虽不像客运车站那样被旅客熟知，却是“天路”货运线上的“隐形心脏”。大批进出西藏、新疆的生产生活物资，都在此完成列车编组、重新整装后奔赴各地。青藏铁路通车二十载，格尔木南站的这五年，恰是天路从“通”到“畅”最生动的注脚。
时光回溯到2021年4月15日，格尔木南站正式开通运营。开站当日的繁忙景象，王天一记忆犹新：往日同时始发两三列机车，当天骤增至四五列；驼峰编组设备首次投入实战，昼夜调车作业量直冲300多钩。
“那几天全员连轴转，忙得脚不沾地。”回忆起开站之初的场景，他感慨万千。
这座区段站诞生的初衷很简单：运输布局优化。作为青藏铁路重要客货二等站，格尔木南站长期客货混跑，运输负荷日趋饱和。让货车出来，让客车进去——“内客外货”的格局就此形成。煤炭等大宗货物从这里源源不断发出。
建站初期，格库线仅规划12对列车通行能力。谁也未曾预料，随着新疆区域经济快速发展，货运需求持续增长，短短3年多时间便让这条运输线路趋于饱和，扩能改造迫在眉睫。2024年，格尔木南站启动升级改造工程：上行场新增5条到发线，由7条增至12条；下行场新增4条，由6条扩至10条；调车线同步新增2条。改造完成后，车站日均接发列车从75列飙升至110列，运力增幅接近一半。
运力翻倍离不开TW-2型自动化驼峰控制系统，这一系统具备自动测长、测距、测重、测速等功能，可以实现溜放过程的自动控速。2025年实施驼峰换长1.6车辆自动溜放后，每日可节省2个小时，进一步提高了解编效率。
更大的安全跃升，来自2024年初投入使用的CTC2.0调度集中系统。系统最大优势是以技术设备防控替代人工经验，可自动锁定管控进路，杜绝向封锁区段、无网区段错误排列进路。以往作业中，最担心电力机车误入无电区域、超限列车错接股道等风险，如今系统自动硬核卡控，违规指令根本无法执行。在车站值班员眼里，这套系统就像为行车安全加装了一道牢靠的电子安全锁。
即便技术设备加持，一线职工依旧丝毫不敢松懈。每年5月至8月运输高峰期，格尔木南站日均接发列车达132列，调车作业高达356钩。夜班车站值班员要接打500多通电话，凌晨两点的行车室内，对讲机、座机、手持台声音交织作响，全员精神紧绷、坚守岗位。
从2021年到2026年，五年时间，格尔木南站从一个“分担压力”的新手，成长为支撑“天路”货运畅通的中坚力量。望着一列列完成编组的货车缓缓驶出，发往拉萨、库尔勒、西宁等方向，他感慨：“世人熟知‘天路’风景线，殊不知我们这些运送能源、建材、生活物资的货运列车，同样是‘天路’不可或缺的主力军。”
20年前，青藏铁路通车，结束了西藏不通火车的历史。20年后，日夜奔忙的格尔木南站，正把这条“天路”从“能走”变成“能跑”、从“能跑”变成“能扛”。铁轨延伸无尽，车轮奔腾不息，高原“天路”，仍在时代浪潮中不断生长、续写新篇。
