（来源：车联新生态）

据澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）最新统计数据显示，2026年前5个月中国整车进口澳洲总量14.28万辆，占市场份额35.5%，而日本仅11.61万辆，市场份额为24.4%，中国正式取代日本，成为澳大利亚第一大汽车进口国，终结日系自1998年起、长达28年独占澳洲进口榜首的行业神话。

比亚迪是撬动澳洲格局的头号功臣。数据显示，2026年1-5月比亚迪澳洲累计销量突破3.4万辆，其中5月销量8211辆，以8.2%的市场份额稳居全澳品牌第三名，仅次于丰田，超越马自达、福特、起亚等深耕澳洲数十年的老牌车企。据了解，比亚迪引入澳洲的车型包括海豹、海狮07EV、海豚等，这些车型依托刀片电池、混动技术等优势，在油价高企的背景下成为澳洲消费者购买的核心车型。除了比亚迪外，奇瑞、长城、MG、吉利、极氪等品牌跻身澳洲销量榜单前十，五大增速最快品牌全部来自中国。

长久以来，澳洲汽车市场被日系车企牢牢把控。从1998年开始，日本凭借省油耐用的燃油车型、成熟的本地化渠道，连续28年稳居澳洲第一大汽车进口来源国宝座，丰田、马自达、日产等日系品牌长期霸占澳洲销量榜单前列，成为当地民众购车的主流选择。而随着中国新能源汽车产业跨越式发展，这一延续二十余年的市场格局迎来历史性改写。4月，丰田销量同比下滑21.6%，马自达跌落至第六，日产、三菱销量持续萎缩，日系赖以生存的省油耐用、城郊适配的燃油产品优势，在高油价和电动补贴环境下快速失效。不过，从单一车型来看，销量最高的还是燃油车，福特Ranger、丰田Hilux、丰田RAV4、现代Kona、现代Tucson位居销量前五。

近年来，澳洲加速能源转型，出台多项新能源购车补贴政策，叠加当地燃油价格居高不下，消费者购车需求加速从燃油车向新能源切换，但多数日系车企长期锚定燃油车基本盘，新能源车型研发迭代缓慢、产品品类稀缺，在售电车普遍定价偏高、智能化配置偏弱，难以适配当地市场新需求。同时，日系整车生产成本逐年走高，同价位产品对比中国汽车，在续航、智能座舱、车身配置上优势尽失，原本依靠经济性建立的产品壁垒被逐步瓦解。

过去日韩车企依靠先发优势垄断大洋洲诸多国家汽车市场，如今国产汽车以新能源为突破口打破固化格局，证明中国制造已经摆脱低价标签，迈入靠技术与产品抢占全球市场的新阶段。业内预判，伴随比亚迪、吉利、奇瑞持续加码海外建厂、车型本土化研发，未来中国汽车还将持续冲击欧洲、东南亚多国进口榜单，改写全球汽车贸易版图。