5月3日，以“领时代·智未来”为主题的2026（第十九届）北京国际汽车展览会圆满落幕。作为全球汽车产业的重要窗口，此次车展不仅展现了中国从汽车大国迈向汽车强国的坚实步伐，更在产业热度之下，折射出亟待破解的发展难题，需要我们保持清醒认知，以冷思考推动产业高质量发展。

当前中国汽车产业的亮眼成绩有目共睹。2024年产销量连续16年稳居全球第一，2025年出口量稳居全球首位，自主品牌新能源车型零售份额达66.6%，在动力电池、智能座舱等关键领域实现核心技术自主可控。但产业热的背后，首当其冲的是生产规模失衡与产能过剩的突出问题。数据显示，2025年中国汽车行业总产能约4870万辆，实际销量仅2693.8万辆，整体产能利用率仅59%，远低于80%—85%的健康水平。其中，传统燃油车产能严重过剩，新能源车领域虽头部企业产能紧张，但尾部企业及规划产能利用率普遍较低，这种“头部紧、尾部松”的结构性矛盾，不仅造成资源浪费，更制约了产业整体效率的提升。

车企数量过多、同质化竞争加剧，进一步挤压产业发展空间。天眼查专业版数据显示，截至目前我国现存在业、存续状态的汽车产销相关企业超172.7万家。其中，2025年新增注册相关企业超32.5万家。大量中小车企扎堆低端市场，产品同质化严重，只能依靠价格战抢占份额，无序竞争现象突出，不利于资源集中投向技术创新。

此外，供应链短板、创新深度不足等问题，成为制约产业高质量发展的瓶颈。全球供应链重构背景下，我国车规级芯片、基础软件等高端环节仍存在依赖，算力及高质量数据等新生产要素供应不足，固态电池产业化仍处于攻坚阶段。同时，部分企业重规模、轻研发，核心技术迭代停留在表面，智能化领域的算法、数据协同能力与国际顶尖水平仍有差距，难以支撑产业长期竞争力。

面对产业发展的机遇与挑战，推动中国汽车产业从“规模扩张”向“质量提升”转型，仍需精准发力、久久为功。一是优化产业布局，推动企业并购重组，提高市场集中度，淘汰落后产能，破解产能过剩与同质化竞争难题，同时规范行业竞争秩序，打击价格违法与虚假宣传。二是强化核心技术攻关，加大对车规级芯片、固态电池、智能驾驶算法等领域的投入，构建自主可控的供应链体系，同时支持企业开展跨领域协同创新，完善技术标准体系。三是推动产业国际化升级，引导企业从产品出口向产业链出海、生态出海转型，依托龙头企业引领，实现“整车﹢核心零部件﹢服务”协同布局，避免海外无序竞争，提升中国汽车品牌全球话语权。四是完善政策引导，制定“十五五”智能网联新能源汽车发展规划，优化充电基础设施布局，推动消费税改革，释放消费潜力，为产业高质量发展营造良好环境。

北京车展的繁华，是中国汽车产业发展的缩影；而背后的冷思考，是产业行稳致远的前提。中国汽车产业的崛起，从来不是规模的简单堆砌，而是质量与创新的双重突破。唯有正视问题、精准破局，摒弃粗放式发展模式，聚焦核心技术、优化产业生态，才能在全球汽车产业变革中牢牢掌握主动权，真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越。（记者 孙琳）