（来源：电动知家）

目前，在国内新能源汽车极度内卷以及人工智能如火如荼的情况下，很多车企都在向人工智能尤其是具身智能方向进军。昨日，吉利发布全球技术精英计划，计划五年内招募万名工程师。而这其中就暗含吉利正在跨界杀向最火的“具身智能”赛道的信号！

此次招聘覆盖了吉利整车院、极氪/领克整车院、对外合作研究院、新能源开发中心、人工智能中心、智能座舱分院、技术规划中心、电子软件中心、智能硬件中心、工程开发中心等全研发链路，工作地点集中在宁波杭州湾，部分在上海、北京、武汉。

这其中最引人注意的是，人工智能中心的招聘，岗位多达28个，覆盖机器人本体与硬件、机器人软件与算法、AI 平台与工程化等几大板块，具体岗位包括机器人本体总工、硬件本体布置、电机控制器系统、热管理，机器人运控算法、操作算法、SLAM、路径规划、导航开发，工智能算法研究岗、端侧算法优化、仿真结构、模型部署。一切迹象表明，吉利已正式进军具身智能领域。

从本体总工、动力学仿真，到电机控制、运动算法，再到 SLAM、导航规划，再到 AI 模型部署，这表明吉利并非单点布局，而是搭建了一条完整的具身智能研发管线，瞄准了通用人形机器人的全链条技术。

事实上，目前车企进军具身智能行业也不是什么秘密了。有观点认为，如果说过去十年车企的终局是“新能源”，那么未来十年的决战战场无疑就是“具身智能”。

据业内不完全统计，目前国内外明确进军具身智能/人形机器人赛道的主机厂已经超过20家。可以说，目前国内主流车企与国际巨头已全面进军具身智能（人形机器人） 赛道，形成 “车机 + 机器人” 技术同源、全域赋能的核心战略。

最后我们来列举一些车企机器人的进展情况。特斯拉的机器人自然不用多说，Optimus (擎天柱)，已迭代至 Gen-3 版本。2026 年 Q2 正式启动量产，弗里蒙特工厂改造产线，年产能目标 100 万台。

小鹏的IRON (艾伦)已到了 第五代，搭载 3 颗自研图灵 AI 芯片（2250TOPS 算力）、22 自由度灵巧手。2026 年底量产，月产能超千台。

理想汽车的战略定位是“造车就是造具身智能机器人”，完成向具身智能企业的全面重构。李想在内部全员会上放话，2026年是成为全球AI头部公司的最后窗口期，理想100%会做人形机器人，并且很快会亮相。

奇瑞汽车的墨甲机器人墨茵Mornine M1（人形）已规模化商用，奇瑞另辟蹊径，先让机器人在海外4S店当导购员，目前已完成数百台交付。

小米的CyberOne (铁大)、CyberOne 2已在汽车工厂完成螺母安装等产线测试。雷军宣布未来三年砸600亿搞AI，机器人是重头戏。

此外，广汽集团的GoMate Mini，第四代具身智能人形机器人；长安的“小安”人形机器人；一汽、东风、上汽都有布局。比亚迪虽然低调，但布局极深。一方面投入巨资与港科大成立联合实验室，另一方面疯狂入股明星企业（如智元机器人、帕西尼感知等）。

为什么车企扎堆进军具身智能？除了具身智能代表着下一代智能终端的技术制高点，还有就是车企具备得天独厚的优势。现在的智能汽车和人形机器人，在技术底层上简直是“双胞胎”，软件算法直接平移，硬件供应链无缝衔接。