凌晨，万千旅客抵达家乡、围炉守岁，一列列高铁动车组陆续返回贵阳北动车运用所休整。有一群被称作动车医生的机械师，却在灯火通明的检修库里迎来一天最忙碌的时刻。他们昼伏夜出，以毫米级标准为列车“体检诊疗”，守护每一趟出行、每一份团圆。

　　傍晚六点半，通宵动车组“深度诊疗”正式拉开序幕。春运以来，这里每日检修量较平日增加10至20组，最高峰突破50组，接近平日两倍。

　　“压力比平时大很多，运力增加带来套跑需求，每天23点到凌晨2点是检修高峰期。”贵阳北动车运用车间一级修一班工班长陈骏飚在夜班开工会上叮嘱，故障绝不放过。

　　机械师李光宇今晚负责车顶1号位作业——这里是动车“动力心脏”，25千伏高压供电全靠受电弓与接触网接触获取，容不得半点疏忽。摄像手电、秒表、锉刀、游标卡尺是他的标配，要用游标卡尺精准测量碳滑板厚度，高空作业必须系好安全带。

　　“盘兴高铁刚开通不久，线路还不稳定，受电弓要重点专项检查，确保第二天正常上线。”

　　从下午五点半到次日早上八点半，整整15个小时的夜班，李光宇和同事们要轮番完成车顶、车内、车下全维度检查。

　　“参加工作已经有9年的时间，熬夜在所难免，基本上过的是美国时间。2017年进入车库，那时候只有贵广线、沪昆线，今天我们已经有了很多的线路，从上海、西安、北京全国各地各个方向的车种，车型也比之前多了4种，也是见证了一个时代的变迁。”李光宇告诉记者。

　　今年是陈骏飚担任工班长的第一年，整晚穿梭各作业点把控风险，列车重联和解编是关键环节。当晚有7组列车需重联，他遇到车钩伸出不到位的故障，半小时紧急处置、清洗润滑，才避免影响后续调度。“不处理完，车出不去、进不来，对生产影响太大。”

　　在这支平均年龄仅30来岁的年轻队伍里，00后女机械师李宁红是班组唯一的女职工，她正在测量撒砂喷嘴的高度。这个小装置能在湿滑天气给车轮撒砂防滑，直接关系到列车制动安全。

　　贵阳北动车运用车间一级修一班机械师李宁红告诉记者：“在干活的时候比如说冬天要用手去操作，很冻手，上夜班熬夜第二天就会爆了个痘，黑眼圈跟个熊猫似的。我的师傅还有我的搭档都挺照顾我的，累并快乐着的感觉。”

　　检修库另一侧，故障处理小组随时应战。

　　“现在处理的是厕所漏水，水管破了、需要换个水管。”

　　“里面可能会有一些排泄物？”

　　“对。”

　　最难的不是技术，而是对抗生理本能。每次推开动车厕所门，扑面而来的异味都让机械师梁婷宇不禁屏住了呼吸。

　　“辛苦一点就是厕所堵什么的，比较脏一点，自己克服吧，感受肯定不太好，每次弄完厕所以后也吃不下饭。已经6年左右没回家过过春节了，家里人其实挺心疼的，每次打电话都说你怎么还在上夜班。”梁婷宇说。

　　当晚，51名“动车医生”整夜不休，为列车上万个零件做“全身体检”。他们放弃团圆，用毫米级细致守住春运安全第一道关口，让回家路更安心、更温暖。

　　夜色里的坚守，是春运最美的护航。

　　“旅客能平安回家过年，就是我们最大的幸福。”

　　“希望平安把每一位旅客送到目的地。”

　　“愿工作顺利，父母身体健康。”

记者：林佳艺 杜俊杰

一审：范　洋

二审：汤成伟

三审：彭奇伟