在省政协十三届四次会议小组讨论会现场，一个制约“黔货出山”与产业发展的现实难题引起委员们的热议——那就是如何降低物流成本，为贵州经济血脉“舒筋活血”？

　　王小刚委员发言开门见山，直击痛点：“就目前而言，我们省的物流成本和周边相比，没有比较优势。”运输与用能成本，是企业利润空间的重要组成部分，直接关系“黔货”的市场竞争力。他开出的“药方”兼具方向性与操作性：政府需出台更有力的政策，在物流领域大力推动“公转铁、铁转水”，优化运输结构，从根本上改变过度依赖公路运输的局面。

　　谈及当下备受瞩目的水运建设规划，来自省生态环境厅的许风伦委员则带来了一份冷静的思考。他结合实地调研指出，基础设施建设只是第一步，关键还在于产业的培育和支撑。他以乌江航运为例：“我们去调研的时候，乌江流域的货船数量不多，货物运输量也不大。”港口与航道的建成不等于水运的畅通，若无充足的货源作为支撑，基础设施可能面临闲置，降本增效的目标便会落空。因此，交通规划必须与产业布局深度融合、同频共振。

　　水运的潜力如何才能真正释放？王小刚委员进一步剖析了多式联运中存在的“梗阻”问题。他以遵义乌江航运为例，点出了实操中的难点：“从乌江下去到涪陵，要去转船，短途的成本可能算下来比公路运输还贵。”这其中，“最后一公里”衔接不畅、中转效率低下、分段运输成本叠加以及贵州河流落差大对大型设备运输的限制，都是亟待破解的难题。他认为，要发挥水运优势，必须在港口集疏运体系、运输单元标准化、信息平台互联互通等细节上下足“绣花功夫”。

　　降低物流成本是一项牵一发而动全身的系统工程。王小刚委员建言，治本之策在于“打造法治化、市场化、国际化的营商环境，大力培育市场经营主体”。只有市场主体活跃、经济蓬勃发展，货运需求才能持续旺盛，形成规模效应，从而摊薄单位物流成本。同时，政府应强化监管协同与要素保障，引导资源向重点产业集群集聚，通过产业规模化、集群化发展，催生出更集约、更高效的物流需求模式。

　　来自国家林草局贵阳专员办的程伟委员，则从规划与监管的宏观视角提出了警示。他建议，在相关表述中，“加快推进”应审慎调整为“科学推进”，警惕因盲目追求速度而仓促上马项目，这不仅可能造成生态环境破坏，从长远看，更可能导致经济效益的损失。这一观点与物流体系建设的内在要求一脉相承——高效、畅通的物流网络，其生命线在于科学精准的前期规划与扎实有序的落地建设。

　　物流不仅是成本项，更是竞争力，是优化营商环境的实在举措。正如委员们所言，只有把路走顺了、把账算精了、把产业做实了，“黔货出山”与“外货入黔”才能更好地轻装上阵，驶向更广阔的未来。

　　记者：陈　艳

　　一审：龙菊珍

　　二审：罗亚楠

　　三审：罗　阳