新年伊始,位于济宁白马河畔的山东新能船业厂区内便涌动着全球合作的热潮,北美、欧洲多批国际航运企业客户接踵而至,实地考察并深化合作对接。随着一批批订单相继敲定,山东新能船业成功敲开北美市场大门,更为深耕欧洲市场奠定坚实基础。

　　当前,全球造船业正处于绿色智能转型的“超级周期”,在政策引领、技术升级与产业迭代的叠加效应下,船舶产业向“绿”而行、向“智”而进已成为不可逆转的大势。近年来,山东将内河航运上升为省级战略,明确济宁“北方内河航运中心”城市定位。不临江、不靠海的内陆城市,究竟如何能让船舶漂洋过海远赴海外?

　　文/片　记者　孔茜

通讯员　马辉　冯劲舸　济宁报道

4天敲定

两个大洲海外订单

　　1月上旬,济宁白马河畔的山东新能船业厂区内,多批国际客户接踵而至,短短4天内接连敲定两大洲订单。

　　1月11日,加拿大客户团队在完成对生产流程、研发中心及质控体系的全链条考察后,与新能船业就13艘新能源船舶订购意向达成关键共识,明确首批两艘定制化船舶订单。这一订单不仅是企业深耕北美市场的“破冰之作”,更标志着中国新能源船舶技术获得极寒地区应用的认可。这批订单船舶需耐受-30℃至-40℃的极端环境,核心挑战在于保证船体钢板在极寒条件下无变形开裂,目前原材料集采已全面启动,4月将进入钢板切割阶段。

　　1月14日,厂区再度迎来重要客人。曾在2025年上海国际海事展表达合作意向的德国海事公司代表专程到访,正式签署4艘混动船意向订单,约定2027年一季度交付。“欧洲对船舶减排要求日趋严格,这类混动船能降低30%以上碳排放,市场需求旺盛。”山东新能船业国际业务经理孟祥浩称,作为深耕欧洲市场的重要布局,这批订单与加拿大订单形成互补,印证了企业在不同船型、不同气候适配技术上的综合实力,更凸显中国船舶制造在全球绿色航运转型中的竞争力。

　　订单签约的热度同步传导至生产一线。在数字化车间内,工人们正围绕法国达飞集团的182TEU全电动集装箱船加紧施工,该船已完成主船体合龙,进入上建搭载与船体涂装阶段,预计3月下水,进入水面舾装环节。

　　“达飞集团在我们建厂刚满一年时就抛出橄榄枝,这份信任是对中国新能源船舶技术的国际化背书。”孟祥浩介绍道。作为中国首制出口纯电动力内河集装箱船,该船集成了多项行业领先技术:搭载宁德时代4组可更换集装箱式电池,年减排二氧化碳达778吨。这艘预计2026年投入越南平阳省至盖梅港航线的船舶,年运输量将超5万标箱,成为达飞集团实现2050年碳中和目标的重要载体。

以单带单

船舶制造产销两旺

　　每一艘船舶的顺利交付,都成为撬动新订单的“金钥匙”,推动合作持续“续签”。当前,船舶制造领域正掀起国内外订单集中签署热潮,技术创新与市场认可形成双向奔赴,奏响产销两旺的奋进乐章。

　　为紫金矿业集团量身打造的首艘2000吨级散货船“金航一号”,于2025年11月底在坦桑尼亚坦噶尼喀湖成功下水,为非洲内陆大宗货物运输打通了高效新通道。“此前我们与紫金矿业集团达成合作,量身设计建造4艘散货船,专门服务于坦桑尼亚境内货物运输需求。截至2025年年底,已有两艘顺利交付,剩余两艘预计今年1至2月陆续下水试航。”孟祥浩介绍,这一订单的核心突破在于首次采用“模块化建造+异地总装”的分段建造新模式。

　　“我们在山东基地完成船舶分段预制后,通过散货与集装箱混合运输的方式发运至非洲,再进行最终组装。”孟祥浩表示,该模式不仅大幅降低了建造成本与运输风险,更有效规避了船舶远洋运输过程中可能遭遇的盐碱腐蚀和物理损伤,成功为中国大型内河船舶出口探索出一条可复制、可推广的创新路径。

　　与此同时,企业在非洲设立组装办事处,也吸引了沿线地区众多客户咨询洽谈。2025年11月底,山东新能船业成功与赞比亚一家渔业公司签署一艘2000DWT散货船的建造与组装合同,标志着中非航运装备制造领域的合作迈出了更为坚实的一步。

　　海外订单捷报频传,国内市场同样热度高涨、订单纷至沓来。伴随首批5艘多用途电船的顺利交付,宁德时代电船科技有限公司当日便追加签署50艘纯电动力船订单,彰显了市场对产品的高度认可。“2024年年底,我们已为宁德时代先期交付一艘示范船。经过一年的实际试航验证,其优异的运营效果吸引了大批个体船主主动前来签约。”山东新能船业经营部商务主管马永刚坦言,目前个体散货船主的订单量已占到总订单的四分之一。

　　“当前,我们正全力推进550标箱江海直达船的研发制造工作。”马永刚补充说,尽管该船型存在阻力较大的技术痛点,但凭借其适配多航线、运量稳定的核心优势,市场需求始终保持旺盛态势。随后,马永刚算了一笔经济账,相较于传统柴油船型每公里9元的运营成本,该船型采用LNG动力后,每公里成本可降至7元,长期运营能为船东节省可观开支。

　　随着订单签约的热潮持续升温,市场拓展成果丰硕。截至目前,企业已累计签约国内外订单180余艘,其中与法国达飞等国际知名企业合作建造的7艘新能源船舶,已成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等多个国家,产销数据稳步攀升。

产能跃升

航运升维叠加价值

　　从4天火速敲定两单海外订单,到国内合作签约接踵而至,山东新能船业正以强劲的市场竞争力,迎来订单“丰收季”。面对源源不断的市场需求,企业早已备好“破局密钥”,以坚实的产能支撑、硬核的产品实力,从容承接,确保按时高效交付。

　　“2025年,我们在生产能力建设上实现了跨越式提升,为迎接未来市场挑战奠定了坚实的产能基础。”山东新能船业制造部加工班班长张波直言,通过持续的内部挖潜与革新,对生产工艺流程进行了深度优化,大力推进智能化产线应用,成效显著。联合车间最高产能已达8艘/月,分段月度产能较年初提升超过330%,整体生产效率提升幅度达172%,部分分段的涂装周期压缩至3天,标志着企业生产体系已初具规模,正式迈入高效运转快车道。

　　锚定内河船舶“绿色、经济、高效、节能”的核心发展方向,山东新能船业持续深耕技术研发,匠心打造适用于多场景的内河标准化船舶系列产品。凭借过硬的产品品质与突出的技术优势,企业市场认可度与行业影响力持续攀升。2025年,企业实现开工船舶108艘、交付82艘,交付量与订单量同步走高。

　　面向未来,新能船业的发展蓝图清晰而坚定。“项目二期工程已全面开工建设,计划2026年5月投产。”山东新能船业党委书记、董事长张强表示,建成后将具备年产内河新能源运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力。

　　在拓展产能、抢占市场的同时,山东新能船业更致力于以标准化引领产业高质量发展。企业正联合中船九院、山东省标准化研究院共同推进15项内河新能源船舶及船厂相关标准的编制工作,致力于在全国新能源船舶领域率先树立“济宁标准”、打造“济宁样板”,以标准化引领产业高质量发展。

　　这种“前港—中仓—后厂”的模式,在新能源船舶制造领域结出丰硕果实。济宁能源集团党委书记、董事长张广宇表示,要围绕港口构建“贸易带动加工、加工反哺贸易”的产业生态。港口与产业深度咬合、相互赋能,让黄金水道的“航运价值”升维为“产业价值”和“经济价值”。

　　济宁正加快建设北方内河航运中心。今年是内河航运“全面跃升年”,正加快出台《北方内河航运中心建设五年规划(2026-2030年)》,落实“5375”思路布局,全力创建港口型国家物流枢纽。提速推进临港产业集聚,加快推进梁山港二期等总投资150亿元的12个重点项目,差异化发展“七大百亿临港园区”,形成“前港-中产-后园”布局。梁山港煤钢物流园、龙拱港集装箱示范园要突出枢纽功能,建设多式联运枢纽、现代化仓储加工中心；济州港钢材粮食产业园、太平港船舶工业园、鱼城港莱赛尔纤维物流园要突出特色产业,推进粮食仓储扩容、新能源船舶产能提升、国家生物基新材料基地建设；顺达港综合物流园、微山港大宗商品物流园要强化物流集散,加快新增泊位及配套设施建设,尽快形成规模化货物分拨能力。