本报记者 张蕾

　　常走西二环路的小陈发现，月坛北桥桥下路口没那么堵了；家住前门一带的刘大爷发现，北京坊西口常跟行人“打架”的停车场入口被挪走了……两年来，本市有关部门聚焦市民反映强烈的“学医景商”区域，开展“双十工程（10个堵点+10个乱点）”专项治理，不仅有效改善了影响市民出行的部分堵点、乱点，还探索出了可复制推广的城市交通治理经验。

　　鼓楼前的三岔口人车各行其道。 本报记者 张蕾摄

　　探访1

　　月坛北桥和长椿街路口

　　可变车道让“机非”分流不再“打架”

　　西二环月坛北桥由北向东左转，即进入金融街核心区域。这片中心城区汇聚了20余万从业人员，工作日早高峰，海量机动车、非机动车在此汇聚，成为交通治理的重点难点。

　　常经过这个路口接送孩子上下学的一位家长告诉记者，以前这里是出了名的堵点，各种车辆“茬”在路口，谁也走不了。如今，一条机非可变车道的创新实践，让月坛北桥路口的交通拥堵明显改善。7时30分，交警开始在路口码放伸缩护栏，此时紧邻非机动车道、距路口大约30米的一段机动车右转道临时切换为非机动车左转弯待转区。前往金融街的骑行大军，在交警指挥下有序进入待转区等候，准备右转的机动车则排在骑行大军后方标划的白线后。

　　左转绿灯放行时，非机动车先行左转，随后右转机动车也恢复正常通行。路口“机非”分流、各行其道，原本相互“打架”的通行乱象得到明显缓解。根据机动车右转道地面标划的信息，机非可变车道的启用时间为工作日7时30分至9时，精准匹配骑行人员的出行需求。

　　“机非”路权矛盾在长椿街地铁站所处的十字路口同样突出。记者现场看到，工作日晚高峰，北向南方向返程电动自行车车流密集，单条非机动车道已然无法满足通行需求。17时起，有交警开始在主路进辅路出口处码放锥筒，实施临时管控，禁止机动车进入辅路，最大程度满足了非机动车的通行需求。同时，交管部门通过压缩对向车道，对主路北向南方向的机动车道进行扩充，通过“车道调整+动态管控”的方式，这处路口晚高峰长期拥堵的情况得到改善。

　　探访2

　　前门和鼓楼景区

　　优化设施布局兼顾游览通行

　　作为北京中轴线核心地标，前门地区客流量常年居高不下。2024年年底，正阳门箭楼正式对外开放，景区升级带动客流激增，加剧了周边本就突出的交通压力。

　　前门西侧的煤市街为北向南方向单行线。西城交通支队铁骑女警郭宇航介绍，该路段周末日均客流量为3万至5万人次，节假日更是飙升到8万至10万人次。此前每逢节假日，前门地区人车混行严重，堵点、乱点频现。

　　元旦假期，记者实地探访发现，煤市街发生了明显变化：原本位于北京坊西口的地下停车场入口，已调整至煤市街与前门大街交会口，路口增设指引标识，引导车辆经月亮湾辅路驶入地下停车场。北京坊西口，行人过街不再与停车场驶入车辆混行，即便是假期，路面也显得清爽了不少。

　　在景区与主干道交织地带的交通治理过程中，相关部门兼顾“游客体验”与“交通通行”两方需求。鼓楼成为“网红打卡地”后，以前年轻人涌到马路上打卡拍照屡见不鲜，导致鼓楼门前“小环岛”行人和车辆挤作一团。

　　交管部门启动首批交通组织优化“双十工程”后，鼓楼路口被纳入重点整治地区。此后，鼓楼路口北侧的安全岛被铲除，门前人行步道宽度由2米拓宽至8米。人行步道护栏外，机动车和非机动车各行其道，彻底厘清通行边界。

　　记者站在拓宽后的人行步道最南端，举起相机，取景框内鼓楼全貌一览无余，游览体验与交通秩序实现双提升。

　　探访3

　　宣武医院和崇文小学

　　解决停车难守护上学路

　　医院周边“停车难、通行乱”是市民就医时的烦心事。首都医科大学宣武医院地处牛街路口西北角，毗邻居民区与商圈。此前，由于过街行人与驶出的机动车频繁“抢道”，导致医院东门的人行横道交通混乱难行。

　　记者日前探访发现，宣武医院东门外的人行横道向南平移了30米，实现人车分流，车辆驶出、行人过街互不干扰。交管部门还同步优化了医院内部车流路线，将出院车流分流至南门和西门，并施划东门非机动车停放区，医院门口的通行秩序明显改善。

　　位于东花市南里的崇文小学有30个班级、1200余名学生。此前上下学时段，校门口人车混行、车辆乱停、随意掉头等乱象频发。如今，学生入校时段，学校门前道路中央设置了锥桶及可移动护栏，交警对校门一侧东向西方向实施临时管控，禁止机动车通行。送学车辆统一沿西向东单向通行，校园周边通行秩序明显提升。

　　治理者说

　　每一次调整都反复调研模拟测试

　　城市交通是流动的民生，更是超大城市治理能力的试金石。在有限的道路资源中，机动车、非机动车、行人各有出行诉求，如何平衡各方利益、在资源约束下寻找最优解，是交通治理的核心课题。

　　市公安局交通管理局副局长赵鑫坦言，交通治理的每一项决策都伴随着取舍：“调整一条车道，可能会让部分车主觉得不便；设置一项管控措施，可能会让部分居民多绕路。因此每一次调整都要经过反复调研、模拟测试，尽量选择受益面最广、影响最小的方案。”

　　经过两年治理，40个交通重点点位的平均通行速度提升19.9%，12345市民热线相关投诉量下降4成。曾经的堵点、乱点部分已变为畅通点。

　　交通流在变，治理方案也要随之动态调整。今年“双十工程”升级为“100个堵点治理”专项行动，直面60个导航软件排序的堵点、40个高拥堵路口。“这些都是硬骨头，我们会尽最大努力，倾听各方声音，不断优化方案，让更多人感受到变化。”赵鑫说。