（来源：南湖晚报）

转自：南湖晚报

　　N晚报记者 陈强

　　海盐县委报道组 董仕渊

　　通 讯 员 王中鹏

　　本报讯 继11月25日通苏嘉甬高铁海盐陆路段跨G525桥梁顺利合龙后，12月20日凌晨，工程建设再迎关键节点——位于海盐县武原街道大刘村的海盐高铁站首根桩基成功浇筑，标志着站房工程由筹备阶段正式转入大规模实质性施工，海盐的“高铁梦”又向前迈进坚实一步。

　　当天凌晨1点，通苏嘉甬高铁海盐站施工现场灯火通明，经过钻孔、下放钢筋笼、浇筑混凝土等一系列工序，一根桩径0.8米、桩长65米的桩基稳稳植入地下。“这是我从业以来施工过的最长高铁站房桩基。”中铁十二局通苏嘉甬高铁海盐站项目经理荆林表示，与普通高铁站10米到20米的常规桩长不同，海盐站址地下是含水量高、承载力低的淤泥质软土，只有让桩基“扎得更深”，才能为站房打下稳固基础。

　　据了解，海盐高铁站占地约50亩，总建筑面积近1.5万平方米，按远期年旅客发送量240万人设计，属中型铁路旅客站房。站房主体结构长180米、宽60米、高22米，分为地下一层、地上一层、局部二层。其中，地下一层面积超1万平方米，将规划为停车场和商业配套；地上中间一层为候车大厅，整个站房计划于2027年5月全面完工。

　　通苏嘉甬高铁海盐站站房工程共需建设574根桩基。目前已有3台旋挖钻机进场作业，计划2026年2月完成全部桩基施工。“后续将根据施工需要增加钻机数量，高峰期每天可完成15根桩基。”荆林介绍。

　　作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁设计时速350公里，线路北起江苏南通，向南途经苏州、嘉兴、宁波，在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站，计划2027年底具备通车条件。

　　目前，通苏嘉甬高铁在海盐境内的主体工程（含陆路段、站房、杭州湾跨海铁路桥）已全面开工，三大板块齐头并进：陆路段施工进度已达55%，下部结构基本完成，正在推进预制箱梁预制、架设及连续梁施工，此前跨G525桥梁合龙已打通架梁施工核心通道；杭州湾跨海铁路桥作为全线控制性工程，海面以下难度最大的下部结构已基本完成，施工进度约完成四分之三，该桥全长29.2公里，是世界在建长度最长、建设标准最高的高铁跨海大桥，其中北航道桥主跨达450米，是世界在建最大跨度无砟轨道斜拉桥。在高铁站房加快建设的同时，海盐站站前广场、迎宾大道、如意大道等高铁新城配套项目也在同步施工。

　　通苏嘉甬高铁建成通车后，将与已开通的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁以及在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路衔接，进一步织密长三角地区铁路网络，极大便利沿线群众出行。届时，海盐将结束不通铁路的历史，从嘉兴坐高铁前往宁波、绍兴无须绕行杭州湾，前往苏州、无锡也不必从上海绕行，出行时间大幅缩短。嘉兴也将完全实现与上海、杭州、宁波、苏州等城市的“半小时高铁圈”，为长三角高质量一体化发展注入强劲动能。