文 尹丽梅 张硕
手中的2026年日历翻开崭新一页，作为“十四五”规划收官之年的2025年也随之画上了句号。
作为“十五五”开局之年，2026年1月1日新能源汽车购置税减半征收政策正式施行，“两新”补贴政策也迎来了优化，2026年车市将迎来怎样的走向，行业内外颇为关注。
近日，《中国经营报》记者与中国汽车工程学会名誉理事长付于武、中国汽车工业协会专务副秘书长许海东、中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树进行了深入交流，试图进一步剖析2026年车市脉络。
逐步回归理性竞争
《中国经营报》：从数据来看，2025年车市的销量数据大概率会实现同比正增长。除了销量数据的增长外，2025年车市还有哪些现象值得我们关注？
崔东树：进入2025年，汽车市场价格战持续升级，企业间的竞争进入白热化。然而，到了下半年，新能源汽车市场的价格刺激效应逐渐衰减，消费者对新能源汽车的选购决策从单纯关注低价转向关注产品力、体验感、全生命周期服务等综合因素。可以看到，从价格战到价值战，中国汽行业正在逐步回归理性竞争。
值得关注的是，根据乘联分会的统计数据，2025年11月新能源汽车在国内总体乘用车市场的零售量渗透率为59.3%，这意味着每卖出10辆车就有近6辆车是新能源汽车，“油电逆转”态势进一步巩固。在技术迭代、政策支持与消费观念转变的三重作用下，未来新能源汽车将有可能继续加快蚕食燃油车市场。
付于武：2025年，国内汽车市场共有200多款新车上市、有3家中国汽车企业进入全球产量TOP10，这表明中国汽车迎来历史性跃升。不过，我国汽车产业仍面临内卷、质量安全等挑战，汽车企业应规范竞争、维护行业生态，以可持续发展理念为引领，积极回应利益相关方期待，规范竞争行为，共同维护良好的行业秩序，推动企业自身和社会经济实现可持续发展。
《中国经营报》：出海是2025年车市增长的一个重要推动力。你如何看待2025年以及整个“十四五”时期中国汽车出海的表现？
许海东：“十四五”期间，中国汽车出口出现爆发式增长。过去几十年，中国汽车每年出口规模大体在100万辆左右，但自2021年起快速跃升：2021年为201万辆，2022年增长至311万辆，2023年攀升至491万辆，2024年再攀新高达到586万辆，今年可能会超过700万辆。这一增长速度在全球范围内都是较为少见的。
“十四五”期间中国汽车出口的爆发式增长，主要得益于产品竞争力的提升，以及在性价比方面具有优势。与过去多年“低质低价”的出口形态不同，如今中国汽车在质量上实现了明显跃升，外观设计、智能座舱、辅助驾驶等能力也同步增强；这些技术不仅在新能源汽车上加速普及，也开始在燃油车上广泛应用。产品力上台阶之后，中国车企正在形成“高质而低价”的新竞争力。
在新能源汽车领域，中国汽车的优势更为突出。一方面，电池、电机、电控等关键技术持续迭代，带动电池安全、续航里程以及快充设施等能力不断提升；另一方面，在智能化方面，智能座舱、语音交互等功能也更为成熟，这些都是全球消费者普遍需要的功能。与此同时，自动驾驶技术同样充满看点，包括华为在内的中国企业在相关技术上已形成了较多创新。
车市或将进入高销量、低增长周期
《中国经营报》：2026年“两新”政策将继续实施，无疑为车市注入了积极动能。与此同时，2026年新能源汽车购置税减半征收政策也将正式施行。你认为2026年车市将走出怎样的曲线？
许海东：从国际环境和近来中央一系列政策性部署来看，2026年我国宏观经济应当会有所好转，而且“两新”政策也将继续实施。在新能源汽车购置税政策的调整上，尽管从“免征”到“减半”会对车市带来一定影响，但影响不会太大。因此，明年汽车市场销量应当还会保持正向增长，增幅应当在3%以内。
2025年汽车产业发展的一个重要特点为，从中央到各部委都在不断出台整治“内卷式”竞争的相关政策。在这一过程中，各部委根据自身职责去深化治理和布局，对于“内卷式”竞争的整治已经有了一定的效果。2026年，随着相关政策逐渐完善，政府在执法过程中将更有依据，政策的出台也会对企业起到更大的威慑作用。因此，2026年汽车行业“反内卷”预计会更有成效。
付于武：2026年汽车市场难言乐观，甚至在一定时间内汽车增速低于GDP增速也是有可能的。中国汽车产业是新质生产力的主要代表，是国民经济的支柱产业，我们必须围绕“高质量发展”这一关键词，在诸多不确定性中寻找确定性。未来，我们要坚持绿色低碳发展、创新驱动高质量发展、践行ESG发展理念、全球化布局等发展方向不容动摇。
崔东树：2026年，国内车市将呈“高销量、稳增长”态势，预计国内乘用车零售销量将达到约2400万辆，同比增长1%；新能源乘用车零售量将达到约1460万辆，同比增长13%，渗透率达到61%。2026年，我国汽车出口有望达1000万辆，总体汽车销量有望突破3550万辆，同比增长2%。
《中国经营报》：当前，汽车产业的竞争主要围绕智能化展开。你认为，接下来，我国汽车智能化将会有哪些看点？
付于武：智能化将成为汽车产业变革“下半场”最重要的增量动力，也是决定未来汽车产业格局的新支点。在AI赋能下，从飞行汽车、人形机器人到工业互联网，都是汽车产业变革的重要着力点，也带来了创新理念、管理模式与制造体系的转变，推动我国汽车产业在变革、创新道路上不断增强竞争力，取得新优势。
从“走出去”到“扎下去”
《中国经营报》：出海是2026年我国汽车产业发展的一个重要方面，你认为2026年中国汽车产业出海会呈现怎样的态势？我国汽车出海要“走深、走实”，需要如何下功夫？
许海东：我认为，2026年汽车出口应当会继续保持较好的增长态势，但增速可能较2025年有所变缓。
中国汽车出海要进一步打造出影响力，就不能只停留在整车产品出口上，更重要的是要推动产业链协同出海，并在条件成熟时推进本地化生产。
同时也要看到，中国汽车企业的国际化仍处于起步阶段，真正走向海外深耕，还有不少关口要过。首先，我们不能靠低价去打开市场，要避免因低价竞争挤压当地产业发展空间。如果我们的市场行为对当地的产业产生了冲击，外部阻力和不确定性就会随之上升。中国企业出海的目标应当是在当地参与竞争、长期经营，而不是用价格手段去把当地的竞争对手都打垮。
另外，企业还需要在海外建立良好的售后服务与口碑，并补齐二手车体系。二手车体系牵涉整车保值：如果缺少二手车后端价格体系的支撑，前端的新车销售往往也难以卖出理想价格。与此同时，海外发展本质上要求企业具备一整套体系能力，包括当地市场信息分析、物流、金融，以及政府关系和社会团体关系等。企业如果要走出去并在当地树立品牌，这些能力都必须夯实到位。
人才培养同样是一个绕不开的话题。中国车企要在海外市场站稳脚跟，就需要一批能够长期扎根当地的人才：既熟悉国内业务，也具备领导力，能使用外语，理解当地文化，并能够带领当地管理团队和一线员工把运营与生产组织起来。这类人才目前相对缺乏，但又是海外长期经营必须补上的短板。
从更长周期看，中国车企出海最核心的仍是品牌打造。目前，比亚迪已经具备与特斯拉对标竞争的能力，品牌知名度在全球范围内提升较快；奇瑞作为深耕多年的自主品牌，品牌影响力也在逐步积累；上汽名爵则通过收购并运营英国名爵品牌，在欧洲及相关国家和地区形成了较好的品牌基础。除此之外，更多中国车企仍处于品牌建设阶段，而品牌塑造是一项长期、战略性的投入，需要持续推进。
