（来源：邯郸日报）

转自：邯郸日报

12月17日，我国首座单索面矮塔曲面菱形塔身斜拉桥在北仓路京广铁路段开始试转。

12月17日，施工人员搭建北仓路跨京广铁路桥西端脚手架。

12月17日，监测人员在桥下做转体前监测工作。

12月18日，在转体现场，监测人员利用智能检测平台监测桥梁转体实时状态。

12月18日，热心市民在护栏外等待桥梁转体。

12月18日，转体班组在主墩基坑开展转体作业。

12月18日，转体班组在主墩基坑利用智能设备对桥梁转体进行实时控制。

12月18日23时56分，桥梁转体实现精准就位。现场的人们在浓雾中见证这一时刻。

本报讯（记者杨溪 刘志颖 李磊）12月18日子夜时分，雾气浓重，北仓路京广铁路段上演了一场震撼的“空中芭蕾”——我国首座单索面矮塔曲面菱形塔身斜拉桥，用时25分钟于23时56分完成61°转体，创造了国内桥梁转体最快纪录。这一关键节点的完成，标志着困扰市民多年的北仓路“断头路”即将打通，邯郸北部东西向交通大动脉建设取得突破性进展。

该桥体重达1.5万吨，横跨京广铁路。32米高的主塔宛如一颗镶嵌在空中的钻石，双肢结构自下而上渐次收拢，曲面流畅、结构稳健，体现了现代工程的力与美。同时，箱梁断面采用W型，使桥体变薄，翼缘犹如双翼。

京广铁路日均通行列车134对，施工必须确保“零干扰”，而铁路“天窗点”仅有40分钟；1.5万吨桥体犹如空中“巨无霸”，转体对接精度要求极高，“零偏差”成为不可动摇的底线。面对重重技术挑战，建设团队依托科技创新，实现多项技术突破。

“没有现成经验可循，每一步都是探索。”中铁六局项目现场负责人王毅说道。为实现独特的曲面塔身，团队创新采用“一次配模、分次浇筑”工艺，配合双塔吊与大吨位吊车协同作业，32米高主塔分6次浇筑完成，在完美呈现造型的同时，将工期缩短了15天。

转体精度控制是工程的核心难题。1.5万吨的桥体实现误差不超过5毫米的空中对接，难度极大。技术团队自主研发“BIM+光纤传感智能监测系统”，8个传感器实时回传数据，经过3个月反复验算，最终实现“零偏差”对接。而转体的关键，则藏在桥墩底部一个叫“球铰”的装置里，其曲面误差不超过0.5毫米，静摩擦系数不足0.1，正是它托着万吨级的桥体平稳“转身”。

据悉，北仓路（铁西大街—幸福街以东300米）建设项目是我市彭家寨乡互联互通项目的核心工程，全长约1.4公里，包含上跨京广铁路与下穿浴新北大街两部分，其中桥梁段长达0.9公里。此次转体施工是全线最关键的控制性节点。

转体桥贯通后，将与赵苑北街、浴新大街等多条道路实现顺畅衔接，有效解决铁路与公路交叉处的通行难题，构建起连贯的东西向交通走廊，显著提升北部区域路网的连通性与可达性。北仓路“断头路”的打通，将使主城区与北部片区之间的交通联系更为紧密，为区域内的产业协同、资源共享、人口流动提供有力支撑，助力城市高质量发展。

本版图片由本报记者 李磊 刘志颖 杨溪 摄