转自：北京日报客户端

2004年1月，国务院常务会议讨论通过《中长期铁路网规划》，为中国铁路发展描绘了宏伟的蓝图。以此为契机，中国铁路开始与国际领先厂商展开广泛合作。经过技术的消化吸收，实现国产化后统一命名为和谐号。

然而，随着线路规模的不断扩大，技术标准不统一带来的挑战开始显现。不同技术标准下的动车组，在运营调度中形成了难以逾越的壁垒。

由国铁集团牵头，铁科院、四方股份、长客股份等公司承担了中国标准动车组的设计制造任务。以“中国标准动车组”总体技术条件为依据，对动车组顶层技术指标进行分解，相继完成了动车组总体和各子系统方案设计和验证。

经过千万次计算、试验，仅概念头型就设计出了30种。

国铁集团组织设计团队在浩如烟海的文化符号中搜寻、比选。最终，目光共同聚焦于一个形象——龙。

作为中华民族的精神图腾，龙所蕴含的威严、力量与腾飞之势，与高速动车组所需要展现出的速度感、力量感不谋而合。

在硬朗线条与中国红主调的勾勒下，车头形态逐步清晰：一条蓄势待飞的龙渐渐浮现于图纸之上，最终凝练为一张具有识别度的“中国面孔”。

这一造型，与另一列汲取“金凤凰”元素设计的动车组，共同组成了中国标准动车组的美好意象。

当列车的“中国面孔”被勾勒成型，下一个挑战又接踵而至，那就是如何为这副面孔赋予“智慧的大脑”。

赵红卫

中国铁道科学研究院 首席研究员

高速列车是属于世界高铁技术竞争激烈的一个领域，其中的网络控制系统更是技术壁垒森严的一个核心焦点。假设有一个牵引系统故障了，它还可以降速行驶，但如果网络系统不工作了，那么车就要停下来。

为了突破列车核心技术，赵红卫团队从2006年开始攻关。从一张网卡到整套系统，这条自主创新之路，他们整整走了10年。当这套自主可控的网络控制系统成功上线，中国高铁首次拥有了真正意义上的“中国大脑”。

可要让这列凝聚自主创新成果的列车驰骋祖国广袤大地，还必须攻克极端环境的适应性难题。

在零下30摄氏度的极寒环境中，高速列车会面临怎样的挑战？这个问题的答案，在当时的世界高铁技术领域仍是一片空白。

朱彦

中车长春轨道客车公司 副总工程师

严格讲，在当时的国外，没有真正意义上的高寒动车组。当时我们了解到，在北欧的瑞典、芬兰开行了一个比较短距离的动车组列车，它的速度也就是200公里左右。因此，搞时速300公里这样的高寒动车组，对我们来说是很大的挑战。

在这座低温实验室里，一场关键的极寒测试正在进行。

经过对测试采集的数据进行反复比对和分析，朱彦团队最终锁定了一种性能卓越的耐寒材料。这种被成功应用于车厢连接处的特制风挡，成为确保列车在极寒条件下安全运行的关键技术突破，成功填补了中国高速动车组技术谱系中的重要空白。

2017年6月25日，凝聚着中国铁路人智慧结晶的中国标准动车组被正式命名为复兴号，标志着中国高速动车组技术实现全面自主化。

张大勇

国铁集团 科技和信息化部主任

副总工程师

从和谐号到复兴号，再到京张高铁上的复兴号智能动车组，我国高铁实现了从跟跑到并跑再到领跑的跨越，这一切成绩的取得都是因为核心技术自主可控。

2024年6月，拥有完全自主知识产权、具有世界领先水平、商业运营速度最快的时速350公里复兴号高速列车项目，荣获国家科学技术进步奖特等奖，中国高铁技术树起国际标杆。

2024年12月29日，CR450动车组样车发布。

2025年6月，CR450动车组试验期间跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的新纪录。

2025年11月，世界最快高铁CR450亮相第八届进博会中国馆，吸引了众多科技爱好者和行业专家的目光。

胡亚东

原铁道部 副部长

中国交通运输协会 会长

中国高铁发展建设的20多年，正是铁路一代人栽树式奉献的时期。百万大军真正是撸起袖子加油干，到处是战场，处处在攻关。中国高铁的发展成果，是中国铁路人不忘初心、无私奉献所建造和铸就的。

从2004年引进国外技术的“追赶者”，到2024年新一代高速列车下线，中国用20年时间走完了发达国家50年的技术积累道路。

今天的中国高速列车，已将智能与舒适融入每一处细节。数千个智能监测“眼睛”时刻警惕，为安全保驾护航。自动驾驶系统精准把控节奏，让列车在风驰电掣中也能稳健前行。车厢里处处体现着人性化设计，独立包间更加舒适温馨。

从筚路蓝缕的追赶，到引领世界的创新，这列驶向未来的列车正带着“中国智造”的温度与底气，在全球高铁的版图上刻下一条愈发壮阔的东方轨迹。

来源：CCTV国家记忆