转自：贵州日报

1988年子承父业的王昌利，最开始驾驶的是内燃机车，这于他而言并不是什么美好的回忆。内燃机车以几十公里的时速在铁轨上“爬行”时，总是跟着柴油燃烧的节奏抖动，发出轰隆隆的噪声。

驾驶内燃机车让他总是没机会穿上一身干净衣服。“以为是挖煤的，仔细一看原来是机务段的。”他打趣说。

直到1995年，王昌利接手了韶山3型电力机车，工作环境和驾驶条件发生了很大变化。120公里的时速，不仅可以“跑”起来，车内还有空调设备。

2007年，已是资深司机的王昌利，第一次从电视里看到日本的新干线，300公里的时速让他目瞪口呆，圆润车头像一枚子弹击中了他的心。

2013年，干劲十足的王昌利顺利通过考试，如愿成为成都局贵阳机务段的首批动车司机。一年后，当王昌利被选为贵广高铁的首发司机，他终于圆了父亲那一辈人的“贴地飞行梦”。

穿千山腹地，越万壑深涧。贵广高铁开通后，贵州陆续开通沪昆、渝贵、成贵、安六等高铁，王昌利曾多次担任首发司机。我省高铁司机队伍也从最初的47人，发展到如今的669人，成为全省高铁事业的中坚力量。

37年火车司机生涯，王昌利经历了内燃机车到电力机车，再到高铁动车的更迭，见证了中国铁路从时速几十公里到350公里的飞跃，亲历“高铁强国”的崛起，更是见证了圆满。这场师徒接力，为“十四五”贵州“市市通高铁”收官画上圆满句号。

“盘兴高铁作为我的最后一次首发，不留遗憾了！”当列车缓缓停靠贵阳北站，交接工作、褪去制服，作为全国劳模的王昌利实现了从圆梦到圆满的铁路职业生涯，将退至幕后负责安全和培训。

接过新的接力棒，更多如年轻司机陈鑫一样的贵州高铁人，将启航新的高铁旅程，和贵州一起驶向更加便利的未来！