116年前，詹天佑在八达岭创下奇迹！千分之三十三点三的陡坡，他用“人”字折返巧思，打破了“中国人修不了铁路”的嘲讽，让蒸汽机车“啃”下了天险！而今天，在贵州盘兴高铁，我们遇上了棘手的“云贵第一坡”——每1000米就抬升30米的30‰长大坡道，与当年八达岭陡坡一样考验极限！

　　要知道，贵州是唯一没有平原的省份，92.5%都是山地，盘兴高铁更是91%的桥隧比，相当于全程在“石缝里开路”！这条线路，光妥乐隧道就长达13.3公里，最大相对高差715米，相当于要在山体里打通一条“垂直高差238层楼”的通道。更要命的是喀斯特地貌的“陷阱”：保田隧道86.5%都是可溶岩，67处空腔溶洞藏在地下，最大的直径达68米，堪比20层楼高的地下大厅，还有瓦斯、涌水、断层处处“挡路”！

　　没有平坦地形可依，建设者们就用“短进尺、强支护”的笨办法，每推进1米都要筑牢根基；面对长大坡道，靠智能选线和先进牵引技术，让250公里时速的高铁平稳爬坡；遇上地下溶洞，就用地质雷达提前探测，注浆固岩，硬生生在险滩上铺路。近2000名建设者四年攻坚，6个作业区段同步推进，才啃下了这根“硬骨头”！

　　从詹天佑油灯下的手绘图纸，到如今智能勘测的精准施策；从蒸汽机车的前牵后推，到高铁的平稳飞驰，变的是技术，不变的是中国人逢山开路的韧劲，是贵州人不服输的倔强！没有平原的贵州告诉你：山高志更高！

记者：孙佳琦 赵毅

一审：王琰

二审：曾明

三审：熊莺