来源：民航之翼

过去几年，全球民航遭遇史无前例的冲击，各家航空公司纷纷亏损，在这种情况下，破产、重组、兼并案例层出不穷。

全球有四十多家航司破产，欧洲，北美、韩国都发生航司兼并重组事件。

全球民航业都在走整合、出清之路，市场集中度持续提升。

毕竟，任何一个行业，只有发挥市场机制，实现优胜劣汰，完成产能出清，达到供需平衡，行业才能从低谷慢慢向好的方向发展。

正是由于我国民航业没有破产，没有出清，导致国内市场供过于求，50多家航空公司在竞争，内卷式竞争加剧。

一些小航空公司，债务纠纷不断，司法冻结屡现，法定代表人被限高，甚至出现停航，何去何从是个问题。

目前，我国已经有一家航空公司停航。

最近两个月，英国连续有两家支线航空公司相继停运。

11月16日，蓝色群岛航空（Blue Islands）停止运营。

该公司组建于2006年，以海峡群岛为基地，曾开通布鲁日、巴黎和都柏林等航线，运营着五架ATR 72型涡轮螺旋桨飞机。

10月27日，Eastern Airways停航。

该公司成立于1997年，以英国北林肯郡亨伯赛德机场为基地，其航线网络曾覆盖阿伯丁、威克、蒂赛德国际机场、亨伯赛德、伦敦盖特威克以及康沃尔郡纽基。

2024年财年净亏1970万英镑。

该公司拥有82架飞机，包括巴航工业E170、E190支线喷气机与ATR 72-600涡桨飞机。

11月6日正式进入破产管理程序。

此前，美国的精神航空、巴西的蔚蓝航空进入破产程序。

破产、倒闭、重组等等，这在全球民航也是很正常的一件事。

在中国民航业，有的航司在疫情之后也没有缓过来，甚至财务危机更加严重，虽然有航司停航了，但目前既没有一家航司倒闭，也没有发生过真正意义上的收购兼并。

一方面这与航司稀缺的牌照资源有关，另一方更与地方政府热衷搞航空公司，不惜代价、不计成本收购濒临破产的航空公司有关。

其实，如果行业进行适度的整合，在提高集中度的同时保持一定的竞争，可能现在情况会好一些，未来发展更好一些。

到了11、12月的淡季，民航业又开始大幅亏损，除了高铁冲击之外，有一个很大的原因就是行业没有出清，没有航司破产、倒闭。

但我们都知道，目前好几个小航司日子非常难过，经营异常艰难。

期待着国内民航业的整合、出清出现！