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（来源：网易科技）
最近看到一句颇具黑色幽默的调侃：“劳斯莱斯设计师如果来中国打工，怕是连试用期都过不了，因为竞品太多了。"
事情源于岚图泰山、极氪9X等一批国产新能源车的集中亮相。这些售价40万—60万元的准旗舰们，不约而同地采用了相似的设计语言：方正魁梧的车身、纵向镀铬饰条格栅、悬浮式车顶、宽大C柱，以及那股子不怒自威的“庄严感”，简单来说，就是模仿劳斯莱斯。
图源：岚图网友们给这种风格起了个外号——“老登审美”，并戏称岚图泰山为“武汉库里南”，极氪9X为“杭州湾库里南”。
耐人寻味的是，品牌并不排斥这种外号，甚至宣传上也有意无意地往这个方向靠拢，就像手机圈某些品牌强调“果味十足”一样。与以往不同的是，这波“致敬”劳斯莱斯的主角并非小车企的山寨产品，而是主流品牌的集体选择。为什么头部品牌不约而同拥抱“老登设计”？是为了在设计上偷工减料、偷奸耍滑，还是一切都是为了迎合用户的审美需求，实现所谓的“美学平权”？
所谓“老登”，在网络语境中泛指那些有一定社会地位、财富积累和家庭责任的中年男性。他们需要一辆既能彰显成就，又不失稳重体面的座驾。
劳斯莱斯式的方正设计，正好满足了这一群体对“权威感”和“地位感”的心理需求。圆润流线的造型可能更具科技感，但方正威严的线条更能传递权力与稳固的视觉信号。
图源：劳斯莱斯在燃油车时代，豪华品牌通过百年积淀形成了设计壁垒。而电动车品牌要在短时间内建立豪华认知，最快捷的方式就是借鉴已被广泛认可的豪华设计元素。
从这个角度看，“老登审美”是国产新能源品牌冲击高端的捷径，也是市场教育过程中的过渡阶段。
目前，“老登审美”在车圈已形成一个不成文的设计公式：
造型上放弃流线型、溜背、低风阻，回归盒状车身。5200mm以上车长、2000mm以上的车宽，尺寸先给足，气场自然来。即便是封闭前脸，也要用密集的纵向镀铬饰条或LED灯带，营造出帕特农神庙的“仪式感”；宽大、粗壮、带镀铬装饰的C柱，是侧颜的灵魂，既显稳重又能压得住5米2的车身。
图源：极氪配置方面，不管是星空顶、电吸门、30+扬声器音响还是三腔空悬，一律将“看得见摸得着的尊贵”拉满。
一言以蔽之：核心在于营造劳斯莱斯的既视感，这种设计取向看似突兀，实则有其内在逻辑。
在电动汽车发展初期，车企追求低风阻系数以提升续航里程，流线型设计成为不二选择。但随着电池技术的进步和充电设施的完善，续航焦虑逐渐缓解，风阻系数对续航的影响权重有所下降。
当电动车续航普遍突破600公里后，设计师获得了更大的创作空间。牺牲一点风阻系数来换取更具辨识度的造型，已成为高端市场的可行选择。
与此同时，三电系统的集成化与小型化，也让汽车机械布局更加灵活，为造型设计释放了更多空间。在工程约束减弱后，新能源汽车设计开始回归情感表达与身份象征的本质功能——按现在流行的说法，就是新能源市场到了需要提供“情绪价值”的阶段。
虽然我们在调侃“老登审美”，但架不住这种外观的车型销量就是好。岚图泰山上市首日订单破5000辆，极氪9X上市13分钟大定突破10000台，都在证明这个逻辑的成立。
图源：极氪卖得好的原因其实也很简单，就是“看起来贵”。在中国，汽车不只是交通工具。它是移动的房产证，在特定的社交场合，它能替你说话。
但在智能电动时代，这套标准失效了。一个开蔚来ET7的创业者，和一个开Model 3的程序员，在品牌价值上并无本质区别，它们都是“新势力”，都缺乏历史厚重感。
这时，“看起来像劳斯莱斯”就成了最高效的身份解决方案。
不得不承认，50万买一辆国产库里南，在社交场合的辨识度，远高于同价位平平无奇的BBA。它传递的信息是：“我买得起真正的豪华，但我选择更智能的国产。”而红旗、岚图这类“国家队”品牌，既规避了BBA的张扬，又通过尺寸和气场维持了应有的威严。泰山、国雅这些名字本身就带着政治正确。
图源：红旗另外，一辆全尺寸SUV，既是商务接待的门面，又是周末家庭出行的工具。在一车多用的务实逻辑下，“老登风”的普适性确实最强。
以上是消费者角度，如果从车企角度看，“老登审美”也是风险最小的商业决策。
首先，豪华认知的路径依赖。百年汽车工业早已证明：方正、大尺寸、厚重感等于豪华。从劳斯莱斯、宾利到美式全尺寸SUV，这套视觉语言全球通用。与其花十年教育市场，不如直接借用现成的视觉资产。
燃油车时代，中国车企造不出真正的全尺寸豪车，核心是三大件跟不上。但电动化改变了游戏规则，解决了过去造大车的核心痛点：
第一是底盘自由。电池平铺在底盘，重心天然低，解决了大车“开起来像船”的痛点。三腔空悬+后轮转向，让5米2的大车转弯半径堪比A级车。技术抹平了尺寸带来的操控劣势。
第二是动力冗余。双电机随便就做到400kW+，零百加速5秒内。马力廉价化后，“力大砖飞”成为最简单粗暴的豪华解决方案。尺寸越大，越能体现电机的平顺与静谧。
第三是空间魔术。纯电平台3米+的轴距，让车内空间不再是问题。全尺寸SUV才有足够大的舞台，去堆砌冰箱、彩电、大沙发这些“新豪华三件套”。
当然，最重要的成本下降。电池价格虽然不低，但相比V12发动机、复杂变速箱、机械四驱等传统豪车核心部件，电动化的成本结构反而更简单。这使得40万—50万价位做出“百万级气场”成为可能。
换句话说，老登审美的车型是新能源发展到一定阶段后的必然产物。新能源给了他们重新定义豪华的底气。以前我们造大车是小马拉大车，现在是电驱平权时代。
像劳斯莱斯，就无法成为劳斯莱斯
不可否认的是，年轻人也需要“美学平权”。模仿世界级经典名车设计，并不是老豪华品牌们先蹚出来的路，曾经众泰打造的“保时泰”让保时捷高管都难辨真假，如今小米SU7、YU7大获成功，同样离不开所谓“美学平权”的设计：其产品外观直起对标保时捷、法拉利，虽然官方会说没有一处细节一样，但在外界所有人看来都看着有那么几分（大概是九分，满分十分）相似。花20多万，拥有一台过去要花200万才能得到的好看的车，成为很多年轻人的选择，这样看，所谓“美学平权”设计的刚需，是不分年龄与阶层的。
所谓存在即合理，审美是主观的。只是问题的严重性在于，“XX版库里南”的调侃，正在从用户口碑滑向官方话术。当某个品牌真的把“电动库里南”作为传播噱头，就意味着它彻底放弃了品牌人格的建设。
老登审美本质上是70后、80后的“青春补偿”——他们年轻时买不起豪车，现在有钱了，就想把当年仰望的感觉买回来。
问题在于：车企到底是想服务一个正在老去的市场，还是想抓住年轻人的未来？
好在并非所有品牌都跳进了“老登”这个坑，市场上已经出现了两种差异化路径：
一是简约现代流，以蔚来ET9、小鹏X9为代表。不靠尺寸压人，用流畅线条和极简设计传递“新钱”的品味。ET9的飞航车身设计，X9的星舰概念，都在试图定义数字时代的豪华。
图源：蔚来二是文化自信流，以仰望U8为代表。虽然尺寸上也是“登”味十足，但设计语言完全是原创的时空之门，内饰是极境之上的能量美学。它的大车身中包裹了东方哲学，避免了直接抄袭的尴尬。
图源：比亚迪仰望短期看，“老登审美”还会火。只要中国的新富阶层还需要一张最快的身份名片，只要40万—60万市场还存在BBA遗留下的真空带，“电动库里南”们就有生存土壤。
中期看，会慢慢产生分化。市场将从“老登”走向“老登Plus”，有人会在“库里南脸”上叠加国潮元素，有人会强化科技标签。接下来的2026—2027年，将是设计分化的关键窗口期。
长期看，它必须消亡。真正的豪华品牌，最终要靠独特的设计语言、不可替代的技术护城河和时间来建立。比亚迪能靠“DragonFace”翻身，全新小鹏P7能靠赛博设计出圈，证明原创设计在中国并非没有市场。模仿永远是阶段性的，创新才是终极答案。
对车企而言，一定要谨记一句话：当你们把“像劳斯莱斯”作为卖点时，也就永远失去了成为劳斯莱斯的可能。
