（来源：航运界）

航运界网消息，目前集运市场正受到多种因素的挤压，包括港口拥堵、莱茵河低水位、巴拿马运河的限制等，尤其是亚洲港口的拥堵，导致目前上海/宁波至美东即期运价超过1万美元/FEU。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，目前美东运价大约是正常水平的两到三倍，这是多种因素共同作用的结果。最新的因素——中国沿海持续的台风——对市场起到了“催化剂”的作用。

与此同时，Drewry最新“市场信号”显示，两个关键指标明显恶化：全球平均等待时间越来越长，船期表可靠性正在下降。

事实上，多个区域的港口拥堵正在扰乱船期，赫伯罗特的船舶不得不在港口外等待长达11天才能靠泊，这突显了马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）所称的15年来港口基础设施投资不足导致的陆侧产能受限问题。

然而，Drewry指出，港口拥堵的风险确实正在增加，但码头运营商并没有放弃投资，并不存在“投资不足”的全球趋势。只不过，目前，集运市场生态系统更加关注资产利用率，而不是韧性或冗余。

集运租船市场保持积极趋势

VHBS分析师指出，尽管New Contex指数上涨势头仍然温和，但租船人正在评估2027年，以确保提前锁定合适船舶。

全球集运市场仍受到霍尔木兹海峡梗阻、红海风险依然存在，只有少数船舶部分复航。此外，目前造成中断的另一个重要因素是港口拥堵程度非常高，全球约有400TEU运力被锁定，这一数字甚至超过了疫情期间的水平。

整体而言，由于可供租用船舶有限、需求强劲、地缘政治问题和持续的运营效率低下，预计集运租船市场保持积极趋势。

8月25日，2006年建造的1740TEU支线集装箱船“Jonathan P”轮续租2年，日租金26000美元，上涨1000美元/天，预计2026年11月底坞修后起租。

Euroseas董事长兼首席执行官Aristides Pittas表示，“尽管存在典型的夏季放缓和持续的地缘政治不确定性，但集装箱船租船市场仍然活跃，运营商需求强劲，可供租用船舶有限，租金和租期方面都保持坚挺。

特别值得一提的是，独立集装箱船东MPC Container Ships ASA（简称“MPCC”或该公司）联席首席执行官Constantin Baack表示，传统的供需分析已经无法充分解释集运市场的状况，马士基打包9个月提前续租7艘支线集装箱船，表明可供租用集装箱船进一步收紧。

美东即期运价超1万美元

此外，中国出口集装箱运输市场总体平稳，多数航线市场运价上涨，带运综合指数继续上行。

具体而言，截至8月28日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3509.53点，较上期涨2.9%。

其中，欧洲航线，运输需求相对平稳，即期市场运价小幅下跌。8月28日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2716美元/TEU，较上期下跌4.4%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3557美元/TEU，下跌5.6%。

北美航线，运输需求稳定，供需基本面稳固，其中美东航线继续受巴拿马运河水位下降的影响，船舶效率下降，舱位紧张，市场运价延续上涨走势。8月28日，上海-美西运价上涨2.6%，至6940美元/FEU；上海-美东航线运价上涨3.6%，至10046美元/FEU；两者价差3106美元。

波斯湾航线，近期中东局势相对稳定，航线直航距离有效恢复仍然遥遥无期，本周运价指数继续上升。8月28日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为6139美元/TEU，较上期上涨7.1%。

与此同时，截至8月27日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）跌1%至4473美元/FEU，主要受亚欧航和美东航线运价下跌拖累。

上海-洛杉矶航线即期运价稳定在6818美元/FEU；上海-纽约即期运价跌2%至9333美元/FEU。

上海-鹿特丹运价跌3%，至4287美元/FEU，上海-热那亚运价跌2%，至4866美元/FEU。

Drewry表示，东西向集装箱货运市场仍受地缘政治和运营挑战困扰。霍尔木兹海峡不确定持续，部分船公司因安全评估改善已逐步恢复部分红海及苏伊士运河通航。与此同时，亚洲港口的拥堵和莱茵河的低水位扰乱了货物流动，巴拿马运河将在水资源紧张的情况下从9月开始减少过境能力。随着船公司通过空白航次调整运力，建议托运人提前预订，并留出额外的交付周期，以降低运输延误的风险。

此外，Xeneta首席分析师Peter Sand表示，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）再次推出所谓的“Diamond报价”。当市场火爆，客户愿意支付溢价以确保舱位时，“Diamond报价”特别有吸引力。

他指出，“目前的情况是，自疫情以来，从未见过船公司处于更有利的地位。”

航运界网综合整理

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