本报记者 丁玉梅
七月祁连山，绿意正浓。
清晨，雾气尚未散尽，阿咪东索康养基地里，来自陕西的游客张艾米推开门，凉风裹着松脂与泥土的气息扑面而来。她披了件外套，沿栈道慢慢走向咖啡屋。
这是张艾米和丈夫住在基地的第四天。喝完咖啡，她计划骑马穿越林海。“远离城市喧嚣，身心沉浸在大自然里，这才是打开旅游的正确方式。”张艾米说。
基地负责人李长峰的电话几乎没有停过。有人问空房，有人咨询越野骑行路线，一位北京游客想订三间星空房。“最近一周的都订出去了。”李长峰对着电话笑了笑，语气里有几分歉意，也有几分藏不住的满足。十多年前，他刚在县城开酒店那会儿，可没想过会有今天。
李长峰的经历，恰是祁连旅游跌宕起伏的缩影。
海北藏族自治州祁连县作为青海省“一芯一环多带”生态旅游格局的关键节点，旅游资源富集，雪山、峡谷、冰川、草原、林海、湿地融为一体，是青藏高原自然风光和民俗文化的浓缩版、精华版、珍藏版。
2014年，祁连县旅游人数首次突破百万。“天境祁连”名头响亮，卓尔山景区单日最高接待游客达1.2万人次。李长峰就是那一年入的行，在八宝镇盘下一家宾馆，旺季天天爆满。
那几年卓尔山下的村民，把自家院子改成宾馆，一夜之间住满了人。祁连县宾馆酒店一度发展到139家，床位超过1.6万张。2019年，全县接待游客280万人次，旅游综合收入突破13亿元。
但热闹背后，问题悄悄生长。祁连县文体旅游广电局局长冯玲玲说，十年前的祁连旅游本质上还是“景点游”：游客停留时间短，消费单一，复游率几乎为零。更为致命的是，2018年前后，贯穿祁连县域的213国道进入集中整修期，路面坑洼不平，旅行社为控制成本，将原本8天的甘青大环线压缩至7天，舍弃了耗时较长的祁连段。
冯玲玲说：“路断了，客源就断了。”
2023年是祁连旅游最灰暗的一年。全县接待游客190.6万人次，旅游综合收入12亿元，与2019年相比，游客少了近百万，收入少了整整1亿元。更令人忧心的是结构变化：甘青大环线的客流仍在，但多数游客仅路过不进县城，祁连从“目的地”变成了“途经点”。
一批酒店宾馆关了门。李长峰也熬得艰难，生意一落千丈。他不甘心，开车免费带游客去草原深处露营、去山谷里看星星，一天来回几十趟，光油费就要上千元。游客玩得尽兴，也留下来了，但李长峰清楚，这样下去不是办法。
转机，从一条路的重启开始。
这条路，并不年轻。上世纪70年代，它应需而建，成为贯通祁连山脉的关键路径。更深处的记忆里，中国工农红军西路军左支队曾转战祁连县黄藏寺，先辈们的拼搏足迹，为这条路印刻下红色印记。但此后几十年，这条路由交通主干道逐渐沉寂，沦为一条普通的过境公路。
2024年，213国道全线修通。路好了，车流却没有立刻回来。从青海湖经刚察、默勒乡、大通河到达祁连的路线，虽然缩短了近两个小时车程，但在旅行社的行程单上，祁连依然不是必停之选。
“既然大环线的车流还在，只是不进祁连，那我们能不能想办法，把人引进来？”祁连县委副书记、县长梅尖参在多次调研后，提出了这个设想。其时，青海省正全力构建“一芯一环四区多带”生态旅游新格局，祁连县地处“北进祁连特色生态旅游带”核心区域，如何把过境游客变为过夜游客，成为全县上下的共识。
思路逐渐清晰：不再搞单点景区的“盆景式”开发，而是用一条精品线路，将散落的资源串珠成链。这条线路从西宁市出发，经海北州门源回族自治县、祁连县峨堡镇、八宝镇、黑河大峡谷、祁连鹿场、野牛沟乡，进入肃南裕固族自治县，再由张掖返回西宁，形成一个完整闭环。从高空俯瞰，线路的数字轮廓近似“9”，遂定名“北驾祁连·9号公路”。
“9”字何解？冯玲玲解释，从地图上看，这条路线自西宁向北行进，进入祁连山北麓，由青海入甘肃，再由张掖折返青海，恰似一个开口向北的“9”字。
更深一层，“9”在中国文化中寓意长长久久，也暗合这条路“来了不想走、走了还想来”的期待。向北，是方向，更是姿态，祁连不再是甘青大环线上被掠过的一站，而是主动向北敞开怀抱、迎客进山的门户。
“北驾祁连·9号公路”自驾游品牌线路全长约600公里，串联门源县岗什卡雪峰、祁连峨堡古城、卓尔山、黑河峡谷、祁连鹿场以及张掖丹霞地貌等众多景区。
核心路段G213祁连至肃南段约153公里，沿线聚集冰川、丹霞、森林、草甸等11种地貌，连接阿咪东索、卓尔山、黑河大峡谷等12处核心景区。祁连县确立了清晰的策略：“先打线、再打点，以线带点、以点带面”，通过贯穿6个乡镇的线路，带动沿线经济发展。
但路的重启，远不止是命名和规划那样简单。把一条沉寂多年的过境公路，变成一条自驾旅游精品线路，需要做的努力藏在无数细节里。
最直观的是基础设施的补齐。加快推进9号公路沿线观景台、旅游公厕、充电桩等设施建设，优化露营基地与自驾营地配套功能，推动核心景区提质升级，构建融合线上直播、智能导航、语音讲解与餐饮推荐于一体的全域智慧旅游体系。
沿线建成旅游厕所17座、停车港湾11处、交通便民驿站2处、游客集散中心（旅游驿站）4处、全域旅游服务中心1处、游客应急救援基地1处，设置主题摄影打卡点3处、观景平台2处、旅游标识标牌168个，县城及景区周边2500余个停车位免费开放。
不凿山，不毁林，公路顺着山势蜿蜒伸展，自驾营地、便民驿站、观景平台、充电设施一应俱全，还引进祁连县首家专业汽车租赁企业，打通落地即租车服务链条。冯玲玲说：“以前游客到了没地方停、没地方上厕所、没地方充电、没地方租车，现在这些问题一个个解决了，路才真正有了‘留住人’的底气。”
更深层的改变，是人的改变。冶忠财在八宝镇冰沟村经营农家乐多年。他说，以前大家拼的是房间数，谁的床位多谁赚钱；现在拼的是服务和体验项目，为了给游客一个好体验，互相抱团发展，提供特色体验服务。
八宝镇拉洞台村范忠俺去年看到9号公路带来的变化，下决心把自家院子改造成民宿，装修用的都是好材料。好品质才有好吸引力，民宿订单已经排到了九月初。
峨堡镇峨堡村的尕藏多布杰开着一家牧家乐，9号公路火起来后，他又租了一片草场开了第二家，新增了住宿。在他看来，留客时间长了，消费也就留下来了。峨堡镇62家牧家乐、882匹马，单日拉马收入最高达85万元。
推广同样不遗余力。俞敏洪团队的一次直播，为9号公路带来超3亿次曝光。联合高校开展的访谈活动，吸引大学生游客占比达25%。甘青大环线引流比例从20%提升至60%。2025年，9号公路入选《中国国家地理》“中国最美自驾线路”，祁连县获评全国县域自驾游标杆县。
2025年4月18日，“北驾祁连·9号公路”首发仪式在西宁举行，近百辆自驾车参与。这一年五一假期，祁连县累计接待游客3.32万人次，同比增长44.98%。国庆“双节”期间，全县接待游客7.73万人次，同比增长75.8%，单日最高游客量突破6万人次。
今年，9号公路单日车流量最高达1.1万辆，较2025年增长12倍。县域内450余家酒店、民宿2.3万张床位持续满客，新增经营主体340家。
更重要的是，超过六成的过境游客不再短暂途经，而是选择停留游玩。游客平均停留时长延长1天多。2025年，祁连县接待游客301.3万人次，旅游总收入超过18亿元。自驾游客达195.85万人次，同比增长近四成。
阿咪东索康养基地的建成，是这些改变的一个集中缩影。基地所在的八宝镇东村是棚户改造区，村里没啥产业。村党支部书记马成龙带着李长峰去了村里一片还没开发过的草场，背靠原始森林。
李长峰对马成龙说：“搞旅游开民宿！”村里召开村民大会，有人出想法，有人出力，有人凑钱。村里创新推行“宿业引流、业态联动”发展模式，依托宾馆民宿集聚客流，串联林海骑行、森林深度穿越、高原康养等项目，推动住宿、马产业、骑行俱乐部资源互通共享。
今年7月4日，基地试营业。一对从敦煌来的游客住了整整七天，临走时说国庆还要带着父母孩子再来。东村脱贫户赵志忠供应基地需要的羊，每只收取200元加工费，基地营业以来他已供应了30多只羊，这些收入抵得上他以往一年的收入。
李长峰的民宿里，咖啡、摩托车越野、徒步、星空房一应俱全。他还联合阿吾酸奶铺，在景区做起牦牛乳冰淇淋。游客一边品尝冰淇淋一边眺望雪山，拍照发朋友圈，成了最好的免费广告。
李长峰说，以前做旅游是“守株待兔”，现在得“主动出击”，你得知道游客想要什么，然后给他们什么。9号公路带来的不只是车流，更是一种全新的旅游逻辑：风景在路上，体验在路上，消费也在路上。
夜幕降临时，李长峰的星空露营基地亮起了灯。草原上的星空格外清晰，银河横亘天际。来自天南海北的游客围坐在篝火旁，有人弹吉他，有人唱歌，有人静静地抬头看星星。远处，9号公路蜿蜒着伸向夜色深处，像一根金色的丝带，把祁连的雪山、草原、森林、峡谷串在了一起，也把一个县的过去、现在和未来串在了一起。
梅尖参算了一笔账：一条153公里的核心路段，串联起6个乡镇、12个核心景区，带动沿线牧家乐、民宿、餐饮、骑马体验等业态全面升级。这不再是一条简单的交通线，而是一条生态带、旅游带、经济带。
从老路到新路，从途经到停留，从看风景到过生活。祁连的这条路，走的不仅是车，更是人；改变的不仅是交通，更是一个县的命运。而这，也许正是“绿水青山就是金山银山”最朴素的注脚。
