长江商报消息 ●长江商报记者 徐靓丽

在刚过去的2025年，以阳逻港为主体的武汉港持续发力，将“湖北造”发往全球100多个国家和地区。

武汉海关近日发布的数据显示，武汉港2025年全年集装箱吞吐量达195万标箱，居长江中上游首位。

2025年武汉阳逻港进出口集装箱量首次突破60万标箱，达60.1万标箱，同比增长3.8%；进出口总货运量达883.3万吨，同比增长4.8%，均创历史新高。

直航货运助力阳逻港外贸增长

阳逻港码头经营单位数据显示，2025年阳逻港进出口集装箱量首次突破60万标箱，达60.1万标箱，同比增长3.8%；进出口总货运量达883.3万吨，同比增长4.8%，两项指标双双创下历史新高。

10年来，阳逻港航线从个位数拓展到了30多条，还有5条境外直航航线。即使是内陆地区，“湖北造”也能够通过阳逻港发往全球100多个国家和地区。

2015年，首批从智利进口的车厘子集装箱货柜抵达，阳逻港成为长江中上游首个进口水果指定水运口岸。同年，阳逻港三期开港，年吞吐能力140万标箱。阳逻港开通至东北亚的集装箱快班航线，武汉出口到日本、韩国的货物水运时间比以往缩短了近一半。

2022年，阳逻港集装箱吞吐量突破200万标箱，进一步巩固了其在长江中游航运中心核心枢纽港的地位。2021年至2024年，阳逻港每年开通一条直达航线：武汉至韩国釜山港、俄罗斯符拉迪沃斯托克港、越南胡志明市凯莱港、印度尼西亚苏拉威西岛拉博塔港等航线相继开通。

直航货运成为阳逻港外贸增长新引擎。以2024年11月开通的“印度尼西亚—武汉”航线为例，该航线2025年完成货运量28.2万吨，占直航总量的76.4%，成为拉动直航业务增长的关键力量。通关效率提升、物流成本下降增强了企业国际竞争力，阳逻港作业能力同步增强，有力支撑湖北外向型经济发展。

阳逻港近年连续开通5条国际直航航线、打通3条过境通道，织密全球航运网络；推动“中欧班列”与江海联运无缝衔接，拓展辐射范围；深化“区港联动”，推广“直装直提”“联动接卸”模式，提升集散效率；叠加“水水中转”“过境贸易”“保税物流”等“直航+N”通关模式，强化枢纽地位，推动阳逻港加快成为中西部重要“出海口”。

将聚焦长江中游航运中心建设

“十四五”期间，武汉港九大港区协同发展，已建成155个生产性泊位。阳逻港建成长江中上游首个全自动化集装箱码头，依托远程操控龙门吊等智能系统，实现高效、精准作业；全国首个铁路自动化码头——阳逻港铁水联运二期项目投用，铁路与水运的衔接效率显著提升；国家粮食物流基地等专业化配套设施同步完善，港口综合服务功能和作业效能持续增强。花山、汉南港区获批临时开放，武汉对外开放口岸扩展至3个港区、7个泊位，口岸辐射力和通关便利化水平不断提升，全年出入境船舶超100艘次，港口对外开放步伐明显加快。

武汉市依托铁水联运一期工程、金控粮食物流基地等多个国家级示范项目，重点打造“武汉—城厢天天班”“汉蓉线”等铁水联运品牌线路，内陆最大铁水联运枢纽加快建设。推动航线联盟和省际合作，实施水水全中转模式，开辟多式联运通道50余条。助推洋山、外高桥两组航线联盟，组建鄂湘赣三省开放平台，常态化运营“中三角”省际集装箱公共班轮，开通省内城际以及宜宾、泸州、重庆等长江上游省际航线，武汉至徐州、淮安集装箱班轮航线大大促进了长江中上游地区与京杭大运河互联互通。

“十五五”期间，武汉将聚焦长江中游航运中心建设，推动水运从“通道”向“枢纽”、从“物流”向“经济”跨越，进一步畅通国内国际大循环，覆盖更多的多式联运国际航线，让千年黄金水道焕发新动能。

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