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（来源：经济观察报）

12月26日，46辆车身印有“天枢智能L3级自动驾驶”字样的深蓝汽车，驶入了重庆的城市道路。这成为中国自动驾驶技术发展中的重要一幕，意味着L3级自动驾驶迈过合规门槛，进入大规模上路运行的阶段。

六天前的12月20日，深蓝汽车获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，引起汽车行业关注：首块L3号牌为什么被深蓝汽车夺得？在自动驾驶车辆上路运行后，深蓝汽车将主要做些什么？如果自动驾驶车辆发生了问题，责任该如何划分？

“长安在2017年就在内部立项了L3技术研究，2020年相关技术在国内首发，2021年在深蓝汽车上迭代升级并进行大规模测试。从我们跟国家申请做准入公告算起，已经过去了两年。”深蓝汽车董事长邓承浩在接受经济观察报等媒体采访时表示，“我们有非常长的研究历史，接近10年、8年的研究，不是昨天做今天就能干的。”

几乎在L3级自动驾驶车辆正式上路的同一时间，深蓝汽车宣布完成了61.22亿元的C轮融资，新资金的注入为深蓝汽车的下一阶段发展注入动力，也为其高级别自动驾驶商业化带来了想象空间。

为什么是深蓝

从2023年首发申报L3路测资格牌照，到2024年代表长安汽车首批获得L3级测试准入，再到2025年获得智能网联汽车准入和上路通行试点资格，深蓝汽车的提前准备为其最终代表长安汽车获得首块L3级自动驾驶正式专用号牌打下了基础。

据了解，全国参与L3测试准入的企业多达几十家，最终进入上路通行试点的有9家。而真正进入产品准入的只有2家，分别是长安深蓝和北汽极狐。其中，深蓝又是第一家获得L3级自动驾驶号牌（渝AD0001Z）的企业。

“确确实实我们准备得非常充分，这里边有各种答辩，我到北京去答辩过很多次。就各种的答辩，我们组织有序、技术可靠、安全有保障，技术实力得到了认可，所以我们获得了第一批公告的准入，拿到了铁牌。”邓承浩说。

深蓝汽车此次获得L3产品准入的车型是SL03，这是深蓝品牌旗下推出的第一款车，早在五年前就已开发出来，也是在当时深蓝汽车就已开始研究L3级自动驾驶技术。

（左）梁锋华 长安汽车人工智能基础与应用负责人 （右）邓承浩 深蓝汽车董事长

长安汽车人工智能基础与应用负责人梁锋华介绍，此次公告准入实际上考察两大方面的能力：一是企业的能力，二是企业的产品能力。企业能力包括研发、测试验证、安全保障等一系列企业体系能力；企业的产品能力则是指向具体的车型功能，深蓝汽车申报了SL03的交通拥堵自动驾驶功能，牌照准入就主要面向这一功能。

深蓝汽车获得L3级自动驾驶专用号牌，与长安汽车在智能网联汽车应用方面的长期研究和投入密不可分。目前长安汽车已打造了“天枢智能”技术体系，具备自动驾驶全栈自研能力，为深蓝汽车等旗下品牌提供了L3级自动驾驶技术基础。

深蓝汽车在辅助驾驶技术方面，坚持自主研发和开放合作“两条腿走路”。除了基于“天枢智能”自研的技术，还应用华为乾崑智驾技术。当天，深蓝L06与深蓝汽车首批L3级自动驾驶上牌车辆共同上路，该车搭载与L3级自动驾驶车型同源的天枢智能辅助驾驶技术，其DEEPAL AD Max采用与特斯拉同类的一段式端到端智能驾驶辅助算法。

L3车辆上路后的目标

深蓝的L3级自动驾驶车辆上路最高时速是50公里。邓承浩对此解释称，之所以做这一限定，是主管部门的决定，主要是为了积累拥堵场景下的驾驶数据。而北汽极狐选择的是快速路的场景。通过不同的场景示范，最终带动更丰富的数据支撑，为下一步L3的推广应用打基础。

“现在还是一个探索期，所以现在所有的驾驶都必须由专业认证的驾驶员驾驶，可以理解为是面向 B 端的一个事情，因为我们要通过这个事情来拉动全行业的进步，大家一起来提升，把 L3 的全链条做得更好一些，法律法规体系、保障体系全部做好才可以。”邓承浩表示。

L3级自动驾驶车辆上路通行后，很多人关心什么时候普通消费者能够应用到L3级自动驾驶车辆。邓承浩认为，这取决于国家什么时候放开L3面向C端消费者，具体时间还不好判断。另外，L3级自动驾驶的成本下降也需要一段时间。

邓承浩说，从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶是一个巨大的变化，其中重要的变化之一是责任主体的划分将变得十分复杂，这需要时间去不断完善。

梁锋华表示：“有条件的自动驾驶意味着系统的运行是有边界的，在进入边界的时候允许用户激活，在即将驶出边界的时候系统会提醒用户来进行接管，当然这个接管的过程系统肯定会留给用户足够的反应时间，同时我们也会做足安全兜底的机制，可能用户完全不管系统也会来做最小的风险策略，来整体地保证用户的安全。”

接下来，深蓝汽车将投入更多的人力物力资源去做大规模的上路运行，实现体系能力的提升，推动自动驾驶从“量产”走向“高质量应用”。其次，深蓝汽车也开始面向C端用户，准备为下一代的深蓝车型开发L3和L4功能。“下一代的每个产品都有 L3 的准备，我们已经在开发了。”邓承浩说。

61亿融资投向哪

就在12月25日，深蓝汽车宣布完成61.22亿元C轮融资。本轮增资由长安汽车、重庆渝富控股集团有限公司（下称“渝富集团”）、招银金融资产投资有限公司（下称“招银投资”）共同出资，后两者均是新增股东。

其中，长安汽车增资31.22亿元，渝富集团增资25亿元，招银投资增资5亿元。融资完成后，深蓝汽车仍由长安汽车控股，控股比例不变，为50.9959%。渝富集团和招银投资将分别持有12.0934%和2.4187%的股份。

在整车公司融资并不景气的当下，深蓝汽车为何创下汽车圈年末最后一笔大额融资？邓承浩表示，这主要是因为资本看好深蓝汽车的技术底蕴和未来发展。深蓝汽车的本轮融资将用于新汽车研发，智能化、电动化核心技术创新，及全球品牌力的提升。

“这一轮的融资为什么在这个时候做？因为我们的核心产品正进入全新一代的关键时刻，面向全新一代产品要做三件事，第一是代际化的全新技术供给；第二是关于品牌定位，消费者对我们的认知要扩大，这是需要投钱的；第三是营销能力的提升，包括终端渠道、渠道的形象、核心点位等，这也要投很多钱。这一次我非常清晰地围绕着下一代领先的产品和技术，围绕着品牌认知扩大，以及营销渠道能力全面升级，来做融资。”邓承浩表示。

他同时透露，深蓝汽车已经基本实现盈亏平衡，现在靠60多亿融资而不是自己造血来推进下一阶段的发展，是因为窗口期短暂。“我只有 2到3 年的时间，花 3 年时间把这三件事真正干好，让深蓝真正进入到全新的阶段。未来深蓝必须要走向一个盈利自循环和资产负债率自主下降的过程。”邓承浩说。

在中国长安汽车内部，深蓝汽车定位中高端新能源品牌，品牌差异化底色是运动驾趣和智能科技。截至目前，深蓝汽车全球累计交付突破70万辆，全球已布局近100个国家和地区。根据其2030年规划，深蓝汽车要在2030年实现全球销量200万辆，其中海外销量占比达35%，到2030年将累计推出30款新产品。

（作者 高飞昌）

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高飞昌

汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。