转自：草原云

“十四五”期间

内蒙古铁路铺就高质量发展快车道

2025年12月23日，连接塞外钢城包头与塞上江南宁夏的包银高铁通车运营。

2024年12月31日，集大原高铁的复兴号动车组从呼和浩特东站驶出，开启了“蒙晋一家亲”的高铁新篇。

2024年11月，集通铁路电气化改造工程圆满完成，其年货运能力从3600万吨跃升至8000万吨。

12月23日，包银高铁通车运营。

当列车呼啸驰骋在辽阔的大地上，窗外蜿蜒的河流与无垠的草原，共同见证着这片土地的深刻变迁与跨越发展。

内蒙古东西绵延狭长，主要城市呈东西横向分布，与周边省区中心城市的经贸联系历来密切。基于这一特点，自治区铁路建设确立了“就近快速连接”的规划思路。此前，内蒙古已开通包头至北京、赤峰至喀左、通辽至新民、乌兰浩特至长春等多条客运专线和高（快）速铁路，成功解决了呼包鄂乌城市群融入京津冀，以及赤峰、通辽、兴安盟等地接入东北城市群的快速交通问题。

城际动车。

“十四五”期间，内蒙古进一步推进铁路网建设，一手加速高铁连线成网，一手提升普速干线铁路质量。如今，呼和浩特、包头、赤峰、通辽、乌兰察布、巴彦淖尔、乌海7个城市已经接入全国高铁网，鄂尔多斯、兴安盟实现动车开行，预计到“十四五”末，全区铁路营业里程将达到1.55万公里，位居全国第1，其中高铁里程达880公里。一张覆盖更广、效率更高的铁路网络已然成形。

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高铁成网：密织地域联通经纬

时间回溯至2021年，“十四五”开局之年。集大原高铁全线建设用地获国家批复，工程进入全面建设阶段。历经3年攻坚，建设者们建成了丰镇隧道等6座隧道，架起了丰镇特大桥等54座桥梁。2024年12月31日，随着G4798次复兴号动车组驶出呼和浩特东站，集大原高铁正式开通运营，为晋蒙两地再添交通新“动脉”，也标志着内蒙古中西部地区提速融入全国高铁网。截至目前，内蒙古通过高铁网络可直达全国18个省区市。

包银高铁开通前进行联调联试。

刚刚通车的包银高铁，不仅将包头至银川的通行时间压缩至3小时以内，更具战略意义的是，它使呼和浩特、银川、西安、太原4个省会城市形成了高效的高铁环线，极大便利了华北与西北地区城市间的往来。

铁路的效益直接惠及百姓生活与地区活力。2025年“双11”期间，肥瘦相间的手把肉、皮薄馅大的羊肉烧麦、汤汁浓郁的羊杂碎等草原美味，纷纷搭乘高铁快运网络疾驰全国，以“朝发午至”的速度抵达消费者餐桌。高铁冷链的“加速度”，不仅让全国人民尝到草原鲜味，也为本地特产打开了更广阔的市场。与此同时，特色旅游专列点燃了火山、胡杨等景观的旅行热潮，铁路成为激活旅游、促进开放的关键纽带。

当下正在紧张建设的太子城至锡林浩特铁路，不仅将为草原深处的人们提供新的出行选择，更意味着未来从锡林浩特乘动车至北京仅需约3小时，将彻底改写草原与核心城市的时空距离，让辽阔草原不再“遥远”。

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货运提能：赋能经济流通引擎

铁路建设在便捷客运的同时，更以前所未有的力度重塑着货运格局，为“流动中国”注入强劲动力。

2020年4月启动的集通铁路电气化改造，是一项提升主动脉能力的典范工程。通过对克什克腾隧道等7座隧道、多伦河特大桥等29座桥梁的建设，将原有大曲线路段“弯道取直”，线路最大自然纵坡由20‰降至13‰以下，列车无需再曲折爬坡，列车运行速度到提升。2024年11月，这项总投资浩大的改造工程竣工，不仅显著缩短了呼和浩特至通辽的旅客列车运行时间，更将这条东西大通道的年货运能力从3600万吨提升至8000万吨，为内蒙古能源、资源及物资流通提供了坚实保障。

另一条能源运输大动脉——唐包铁路也持续释放效能。2025年11月14日，随着平地泉站新建临修库投用，唐包铁路兴和西站至十八台站扩能改造工程顺利竣工，进一步畅通了“西煤东运”主通道。作为内蒙古中西部煤炭外运的生命线，唐包铁路年货运能力已突破2亿吨，其中煤炭占比超过80%，有效保障了京津冀、华东、华南地区80余家电厂和30余家省级发电集团的能源需求。本次改造打通了关键堵点，使相关区段C80重型货车整备效率提升30%以上，全线年运输能力再增约750万吨，为“蒙煤外运”提供了更稳定高效的支撑。

火车专列装车中。

高效的铁路物流也催生了创新运输模式。例如，往返于巴彦淖尔市青山工业园区与天津港之间的锌产业链“循环专列”，实现了锌精矿原料与锌锭产品的“重去重回”“钟摆式”运输，形成了原料进、产品出的完整闭环，极大提升了铁路车辆利用率和运输效率，成为区域产业链与供应链深度融合的生动案例。

停靠在二连浩特铁路口岸的中欧班列。

一系列数据清晰印证了铁路在内蒙古综合运输体系中的骨干地位。内蒙古自治区交通运输厅数据显示，2024年，全区铁路货运量达9.4亿吨，货物周转量达3147.8亿吨公里，分别占全国的18.2%和8.8%，排名分列全国第2和第3位，在全区综合运输中的占比分别为37.5%和55.3%，分别高于全国平均水平26.4和23.5个百分点。单位GDP对应的铁路货运强度、货物周转量强度更是达到全国平均水平的9.3倍和4.5倍，凸显了其不可替代的经济支撑作用。

呼和浩特东站。

客运方面，2024年全区铁路客运量5681万人次、旅客周转量193.6亿人公里，分别排全国第25、第24，铁路客运量、客运周转量在综合运输中的占比分别为55.9%和83.8%，分别高于全国29.1个、8.3个百分点，说明铁路是内蒙古民众跨区域出行的绝对主力。2025年1—11月，全区铁路客货周转量累计增长5.2%，增速自下半年起加快，其中铁路旅客周转量同比增长5.1%，高于全国增速1.5个百分点，显示出强劲的复苏与发展势头。

从高铁网络的从无到有、从线到网，到普速铁路的提质增效、运力倍增；从“蒙煤外运”的稳定保障，到特色产业的多元赋能；从区内城市的互联互通，到全国枢纽的无缝衔接，内蒙古的“钢铁动脉”正以更强劲的动力、更宽广的覆盖，畅联内外、赋能未来。

包银高铁包惠段开通前重联动车组试验。

行至“十四五”规划收官之年，恰逢世界铁路诞生200周年。站在这一特殊的历史节点回望，内蒙古铁路事业绘就的，不仅是一部基础设施“追赶者”的奋进史诗和交通人砥砺前行的精神图谱，更是区域经济韧性发展、内外联通水平跃升的生动体现。纵横交错的“钢铁动脉”，正持续为内蒙古的高质量发展注入澎湃动力，赋能未来新的跨越。

内蒙古日报·草原云记者：高慧