转自：北京日报客户端

北京市近日向3辆L3级自动驾驶汽车发放了专用号牌，标志着我国自动驾驶从测试阶段正式迈入“准入试点”新阶段。然而，这并不意味着普通人很快就能买到或开上L3级自动驾驶汽车。

此次试点采取“小范围起步、附条件实施”的方式，车辆仅能在指定高速公路路段开启自动驾驶功能，且最高时速限定在50或80公里。驾驶座上仍需配备可随时接管车辆的驾驶员。车辆不面向个人销售，而是由特定运营主体用于网约车等服务，核心目标仍是安全验证与制度探索，并非大规模商业化推广。

从测试到准入，L3自动驾驶面临多重现实门槛。法律法规上，事故责任划分、保险机制等尚未完全明确；基础设施上，符合条件的高快速路范围有限；成本方面，高算力芯片、激光雷达等硬件也将推高车辆售价。

业内人士指出，L3的普及是政策、技术、成本与社会共识系统协同的结果。尽管专用号牌释放了积极信号，但距离真正走进寻常百姓家，仍有赖于法规完善、技术稳定、道路适配及社会接受度的同步成熟。

来源：@上观新闻