华夏时报

　　“直面-50℃极寒”

　　阿维塔在12月8日宣布阿维塔12抵达南极开启科考之旅，而阿维塔在宣传中曾使用“全球首辆登陆南极的新能源轿车”“直面-50℃极寒”等表述，引发公众对车辆实际测试环境与季节条件的关注和讨论。

　　这一“极限挑战”的宣传看似极具冲击力，却很快被网友指出关键漏洞：当前南半球正处于夏季。

　　据了解，南极中山站作为南极大陆边缘的科考站点，夏季气温远非“极寒”级别，实际温度甚至比同期北京更为暖和，与阿维塔宣传文案中的“-50℃极寒”存在明显偏差。

　　不少网友质疑，若要验证车型极寒性能，国内漠河、海拉尔等北方地区冬季气温常稳定在-50℃左右，是更贴合实际使用场景的测试地。

　　12月24日，阿维塔在社交媒体发文表示，“旗下车型阿维塔12将在南极度过16个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证”，由此对早前相关话题引发的讨论作出澄清。

　　公开资料显示，南极地区气候极端，全年寒冷，但也存在明显的季节差异。每年12月至次年2月为当地夏季，期间南极大陆沿海地区及科考站附近气温相对较高。以中国南极中山站为例，在夏季白天气温可达5℃，最高气温可达9.6℃。这一气温水平与我国北方部分地区的冬季气温相近，甚至高于同期东北、内蒙古等地的极寒天气。

　　阿维塔相关负责人员近日对媒体表示，“由于科考任务安排，抵达时间正值南极夏季，但车辆并不会短期返回。”阿维塔12将跟随中国极地科考队在南极驻留至2027年4月，开启16个月以上的适应性测试，期间将经历极地不同季节及环境变化。阿维塔方面表示，理解公众对信息透明度的关注，并称此前对外宣传中未完整说明测试时长安排，“可能导致了一些误解”。

　　公开资料显示，阿维塔是由长安汽车控股，宁德时代和华为深度参与的新能源汽车品牌。

　　今年11月底，阿维塔科技深夜递表赴港IPO。

　　招股书显示，2022年至2024年，阿维塔科技的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元，但同期亏损额分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。