财联社12月23日讯（记者刘阳）在监管层“重拳出击”和行业协会的倡议之下，2025年车市“内卷”之火持续降温，为中国汽车产业实现可持续健康发展奠定了坚实基础。

财联社记者注意到，自中国汽车工业协会于5月发出有关账期承诺紧急倡议后，中国全国工商联汽车经销商商会接力发布相关倡议，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争；而在监管层面，不仅对相关企业进行了专题调研座谈，更分别于9月、11月和12月相继发布针对清朗营商环境、“零公里”二手车及“价格合规”等多项规定、通知。在行业人士看来，贯穿2025年全年的倡议、规定和“反内卷”的持续表态，成为车市告别恶行竞争的“分水岭”。

及至2025年年终，中央经济工作会议明确提出，要“纵深推进全国统一大市场建设，深入整治‘内卷式’竞争”。

这一信号在汽车行业率先得到呼应。12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，核心直指行业无序价格战。文件明确要求整车及零部件销售价格原则上不得低于生产成本或进货成本，并详细列举了各类变相低价销售行为，旨在从价格形成源头遏制“低于成本”的恶性竞争，推动行业从“价格内卷”回归“价值竞争”。

“近年来，随着汽车市场尤其是新能源汽车市场的快速发展，新型商业模式不断涌现，价格行为也日趋复杂。”国家市场监督管理总局表示，实践中，汽车生产销售领域存在价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性竞争等行为，严重扰乱了市场秩序，侵害了消费者和经营者的合法权益，不利于汽车行业高质量发展。为统一监管规则，明确法律边界，引导各汽车生产销售企业依法合规经营，研究起草了《指南》。

国泰海通证券认为，从《指南》的发布来看，“反内卷”进程有望得到进一步明确，汽车行业价格战有望得到一定的遏制；结合以旧换新政策的推进，预计车企、经销商内销业务的盈利能力都有望得到一定程度的修复。

“反内卷”并非突如其来的政策转向。3月全国两会期间，广汽集团、吉利汽车等多家车企负责人均提及反对“内卷式”竞争，认为恶性竞争会削弱企业的盈利能力，简单粗暴的“价格战”没有出路，长期而言是不可持续的。

在此之后，汽车行业“反内卷”之声持续不断。5月27日，记者从多家汽车产业链公司获悉，部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，主要议题是促进二手车流通高质量发展，对“零公里”二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。5月31日，中国汽车工业协会发出紧急倡议，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。针对“倡议”，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。

中汽协方面指出，近年来，汽车行业“内卷式”竞争严重影响了产业健康发展，破坏了市场正常竞争秩序，导致行业整体盈利水平持续下滑。

“在‘内卷式’竞争大环境下，中国汽车经销商有一半以上都在亏损，超70%的价格倒挂，这不符合健康汽车产业发展的规律。”中国汽车流通协会副会长王都认为，“内卷式”竞争让产业的健康度下降，企业和行业的发展需要健康的发展环境。

在政策介入后，行业竞争逐步回归理性。步入7月，吉利、长安等车企纷纷表态将延续6月份的价格政策，严控终端优惠，避免新一轮降价潮蔓延。多家车企积极稳定终端价格的行为，亦让汽车行业的“内卷”氛围得到缓解，“反内卷”行动初见成效。乘联分会数据显示，11月，乘用车降价规模19款，较同期少7款；1-11月，乘用车降价规模173款，较同期少45款。

“国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，‘内卷’降价现象明显减弱，行业运行压力改善，今年前10个月的汽车行业利润率回升到4.4%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。”乘联分会秘书长崔东树认为，今年乘用车行业促销与降价均正回归理性，市场秩序明显改善。

中汽协副秘书长陈士华表示，展望全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车全年产销量有望再创历史新高。