进口豪车市场遇冷,背后存在多方面原因。标普全球评级中国汽车行业企业评级主管Claire　Yuan表示,宏观经济因素是高端汽车需求疲软的关键因素之一。

　　据标普数据,2017年至2023年,中国售价超过30万元的高端车型市场份额翻了一番以上,达到总销量的约15%。但这一趋势如今正在逆转:2024年该份额已回落至14%,2025年前9个月进一步下滑至13%。

　　“以往支撑豪华消费的年轻高净值人群,如今对每一分钱都精打细算。本土品牌凭借高度整合的产业链,拥有显著成本优势,且产品力进步迅速。整体而言,我们正面对充满挑战的时期,这几乎是所有跨国制造商共同面对的局面。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰说。

　　更关键的是,国产汽车品牌在高端市场的强势崛起,对进口豪车形成了直接冲击。2025年上半年,中国品牌乘用车销量占比达到68.5%,同比提升6.6个百分点；在30万元以上新能源乘用车市场,中国品牌占比已超过八成。

　　例如,今年前11个月,问界交付量达37.67万辆,单车均价高达40万元,成为中国市场单车均价最高的豪华品牌；蔚来前11个月销量约27.79万辆,同比增长45.6%,单车成交价34.2万元,已超过不少传统豪华车品牌。

　　“进口豪车遇冷,主要原因还是国产高端品牌的崛起。同样价格下,国产高端品牌能够提供更加智能化、配置更高的产品,而进口豪华车更多的是智能化程度不太高的传统车辆,与国内产品相比,处于竞争劣势。消费者都是比较理性的,虽然部分消费者还是偏爱进口豪华品牌,但是越来越多的消费者更看重车辆整体的体验、服务和对自身需求的满足。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪此前接受媒体采访时分析道。

　　当下,消费者更加理性,市场的话语权已然发生了转移。眼下,中国新能源汽车的综合技术实力、供应链的成熟度得到了全球认可,不少跨国企业把电动车的技术研发中心放在了中国,也有企业尝试通过中方合作伙伴的电动化技术,实现快速“上车”,如大众与小鹏的合作,上汽与奥迪的合作等。

　　业内人士表示,对豪华品牌们而言,市场“寒冬”并不代表在中国市场的败退,豪车真正的底牌——品牌积淀、工程实力与服务质感仍被多数中国消费者认可。与其打价格战,不如优化产品的市场匹配度,进行智能化加速,再用本土化生态把故事讲圆,让“渡劫”成为“蜕变”。

　　　　记者　张志恒　孙佳琪