□洪观新闻记者 高学斌 黄欢 李丹/文 影视部/图

　　一墙之隔，曾是内陆与海洋的距离；四个月工期，曾是吞噬利润的“黑洞”。在江西南昌，一家曾被季节性生产所困的本土化肥企业，借助家门口国际陆港的东风，将生产线从全年停工四个月变为只休春节，硬生生“拼”出了产能，更在海外市场“搏”出了销售额增长超四倍的出海奇迹。

　　从困守内陆到货通全球，这段“南昌化肥出海记”如何书写？答案就写在飞驰的班列、轰鸣的车间与忙碌的港口之间。

　　破壁

　　1998年，高晖两兄弟在南昌创办了江西展宏农业发展有限公司（以下简称“展宏农业”）。二十多年来，他们像打磨勋章一样打磨每一粒化肥，却始终被一道无形的枷锁困住——内陆农资企业的“季节性魔咒”。

　　“国内化肥销售分淡旺季，一年里只有8个月在生产，春节一过，生产线就得停下来。”高晖站在轰鸣的车间里回忆，“剩下4个月，机器停转，厂房、设备在折旧，核心骨干的工资还得照发，每个月几十万上百万的硬支出，像水一样无声无息地流走。”海外市场看似广阔，但遥远的出海口和昂贵的陆运成本，如同一道天堑。“不是没想过做外贸，但算算账，光路上成本就比沿海企业高出一大截，心就凉了。”

　　高晖的目光并非没有投向过大海。向东约600公里外的宁波舟山港，是世界第一大港，航线网络密布，无疑是理想的出海口。但现实是，将化肥从南昌通过公路或普通铁路运到宁波港，再装船出海，“每一吨的物流成本，都直接啃食着本就微薄的利润”。对于展宏农业而言，宁波港的繁荣与便利，在当时更像一个遥不可及的标杆，凸显着内陆与沿海的地理鸿沟。

　　转机，源于一墙之隔的轰鸣。

　　2015年，江西省首趟中欧班列从公司旁的国储933货场驶向荷兰鹿特丹。“因为只有一墙之隔，南昌县政府部门主动找上门，问我们有没有做出口的想法。”高晖说。在政府“手把手”的辅导下，展宏农业接下了第一笔外贸订单：20个集装箱500吨化肥，发往乌克兰。“毛利润才5万块钱，但意义重大！它给我们打开了一扇门，让我们看到，国际市场我们也能行。”

　　这扇门背后，是一条正在被全国打通的“黄金通道”。几乎就在同一时期，宁波舟山港也将目光投向内陆，开始构建“内陆无水港+沿海枢纽港”的无缝衔接模式。彼时，国内其他省份的化肥已能通过江海联运等方式从宁波港运抵越南，物流时间大幅缩短。宁波港等沿海枢纽的实践，为所有像展宏农业一样的内陆企业，点亮了前方的路。

　　门一旦推开，风便涌了进来。以往吞噬利润的四个月停产期，开始被来自东南亚等地区、季节性不明显的海外订单迅速填满。

　　一场由物流革命撬动的生产革命，就此启幕。

　　通衢

　　这场深刻变革的脉搏，从展宏农业一墙之隔的南昌国际陆港一期开始跳动——企业的突围，离不开脚下这条日益宽广、高效的“通道”升级。

　　在南昌国际陆港，铁路接运员杨明哲的工装11年里换了4套，磨破的袖口和裤腿见证着工作的强度。他手中的工具，也从简单的蓝色硬壳货票夹，变成了集测温仪、高清摄录仪、智能终端于一体的现代化装备。他的工作节奏，也从过去的“从容有序”变成了如今的“连轴转”。“十年前，一天也就一两趟车，一列车20来个车皮，计划单只有薄薄一张纸。”杨明哲手持正在录像的摄录仪，猫着腰，仔细检查着集装箱四个“蘑菇头”锁扣是否完全入位，“现在一个班最多要接发7趟，每列车最少45个车皮，系统里的计划表翻好几页。走一圈检查下来就要40分钟，冬天一身寒气，夏天一身汗。”他的微信运动步数常年“霸榜”，是陆港流量激增最生动的注脚。

　　这背后是基础设施跨越式的巨变。江西国储物流有限公司副总经理陈飞，经历了从1995年只有一栋红砖仓库、一条生锈专用线的简陋货场，到如今占地400多亩、拥有三条平整铁路专用线、龙门吊林立的现代化国际陆港的全过程。陈飞告诉记者：“内陆的货，不能总困在‘最后一公里’上。我们的使命，就是把这‘最后一公里’打通、拓宽、提效。”

　　通道的另一端连接着大海。展宏农业的出海路径，也从早期的多点试探、比价，优化为锁定厦门港的稳定航线。“选择厦门港，就是选择效率。”公司外贸负责人解释，“我们的市场主要在东南亚，从厦门出发，航程更短、航线更密，船期就像公交车一样稳定。”据测算，一批化肥从南昌经铁路运至厦门港，再装船发往越南胡志明市，全程比经其他港口中转平均节省2—3天。负责承运的厦门外代国际货运有限公司南昌分公司主管曾晨曦对此感触很深：“展宏农业的化肥，现在是我们从江西承运的常客。从零星试探到稳定大宗，它的增长曲线，就是江西外贸活力的缩影。”

　　高效的铁海联运，重塑了内陆企业的竞争力边界。南昌向塘西车站为展宏农业等企业定制供应链方案，优先保障运输。数据显示，相比公路长途运输，铁路运输能为化肥等物资降低约30%的物流成本。高效的物流，成为企业搏击海外市场的坚实后盾。

　　新生

　　物流的畅通，彻底激活了企业的内生动力。对于展宏农业而言，出海不再是简单的销售增量，而是一场涉及生产节奏、成本结构和全球视野的深刻“新生”。

　　走进展宏农业的生产车间，机器轰鸣声震耳欲聋，空气中弥漫着氨味。巨大的混合造粒塔持续运转，原料在其中翻滚、反应；白色油润的复合肥颗粒从冷却机倾泻而下，经过筛分，发出沙沙的声响。自动包装机飞速运转，工人们在传送带间穿梭忙碌，将一袋袋成品码放整齐。“现在我们的生产线，除了过年，根本停不下来！”高晖抓起一把刚下线、还带着余温的化肥颗粒，让它们从指缝间滑落，语气中充满底气，“通过陆港走铁海联运，综合物流成本降了近一半。我们的化肥，终于能在国际市场上和人家掰掰手腕了。”

　　这份底气，源于实实在在的数据飞跃——公司化肥年出口量从2019年的500吨，跃升至2024年的超10万吨；整体销售额从不足1亿元，增长到4—5亿元，实现了超四倍的跨越。曾经让高晖心疼不已的“四个月硬亏损”，如今变成了“全年创造利润”。车间的灯光，从此照亮了四季。

　　更深刻的变化在于成本结构的优化。高晖将其比喻为“成本分摊器”：“原来年产5万吨要摊掉1000万的固定成本，现在做到十几万吨，摊到每吨上的成本就薄了。成本降下来，我们在国内国际两个市场上，腰杆都更硬了。”出口业务不仅赚取了外汇，更神奇地反哺了内贸产品的竞争力，形成了内外市场相互促进的良性循环。

　　在展宏农业的会议室，高晖的目光已投向更远方。他身后，新生产基地的蓝图已经绘就，设计年产能30万吨的智能化生产线即将动工。“一墙之隔，就是世界。”高晖坚定地说，“陆港改变的，不只是我们一家的命运。它给了所有像我们一样的内陆企业，一个站在舞台中央，与全球对话的机会。”

　　夜色中，又一列满载化肥集装箱的班列，在信号灯指引下缓缓驶出南昌国际陆港，奔向厦门港。600公里外，庞大的远洋货轮正等待将这些来自中国内陆红土地的养分，跨越山海，滋养更广阔世界的农田……