转自：北京日报客户端

【编者按】

五载耕耘，民生焕彩。“十四五”的五年，是北京以高质量发展书写民生答卷的五年，城市发展的每一步都深深扎根于民生需求，每一项成就都回应着人民群众对美好生活的热望。

五年里，全市开通19条（段）180公里地铁新线，轨道网络达1244公里，运营总里程居全国第一；全市地下水严重超采区全部清零，健康水体比例达87.6%；新增中小学学位超过15万个，适龄儿童入园率、普惠园覆盖率均达94%以上……交通的便捷、生态的宜居、教育的普惠，共同勾勒出京华大地的蝶变轨迹，也描绘着城市发展与民生改善同频共振的温暖画卷。

门头沟区永定河山峡段山青、水绿、天蓝。 本报记者 王海欣摄

轨道交通

超九成地铁站50米内可换公交

地铁万源街站，亦庄线地上段在繁花掩映间穿梭而过。 本报记者 邓伟摄

每天清晨，随着遍布全市的500余座地铁站“开门”，一趟趟列车在一张地下“大网”中穿梭，将通勤族快速送到工作地。工作日日均客流超1100万的北京地铁，成为名副其实的公共交通“顶流”。

记者从市交通委获悉，“十四五”期间，全市开通19条（段）180公里地铁新线，全市轨道网络达1244公里，运营总里程居全国第一。构建以轨道交通为骨干的综合交通体系，离不开地铁、公交“打配合”。目前，全市超九成地铁站50米内可换乘公交。

超大轨道网拥有100座换乘站

贯穿京城南北的“地下中轴线”，终于全线贯通了！2025年11月8日，北京地铁8号线大红门站正式开通，实现与10号线的双向换乘。大红门站是本市城市轨道交通第100座换乘站。

大红门站采用“地下换乘+综合接驳”模式，乘客从C口进站后，可直接通过地下通道选择8号线或10号线，实现“免出站、零绕行”便捷换乘。改造后的C口向南拓展，增设自动扶梯、无障碍电梯和宽敞通道，全面提升乘客通行体验。

与此同时，随着大红门站建成投用，10号线、8号线两条骨干线路在此“牵手”，可显著提升南北向通勤效率，为缓解南中轴地区交通压力、推动城市功能优化布局提供有力支撑，进一步完善了本市轨道交通线网。

五年来，本市开通19条（段）180公里地铁新线，全市地铁线路与365公里的市郊铁路共同构建起1244公里的轨道网络，运营总里程居全国第一。

14条地铁线压缩间隔提运力

在开通一条条新线、一座座新站的同时，既有地铁线路也在不断“挖潜”，提升轨道交通服务品质。

“十四五”期间，1号线与八通线、房山线与9号线实现跨线运行，8号线等14条线路压缩发车间隔、提升运力。

房山线是房山新城与北京中心城间的快速客运通道，为典型的潮汐客流。根据2019年北京地铁客流统计数据，房山线早高峰两小时整体进站量达4.89万人次，其中94%的乘客在郭公庄站换乘进入9号线，换乘大客流冲击、超负荷运转成为该站常态。

为了增强线路的通达性，减少乘客换乘时间，北京地铁公司经过近两年的努力，终于完成了两条线路跨线运营的相关设备、系统改造。2023年1月18日起，工作日早晚高峰期间，房山线与9号线部分列车实现跨线运行。“我在白石桥上班，房山线、9号线不用换乘后，让我通勤时间节省了不少！”家住房山区苏庄的乘客王先生说。

列车有终点，服务无止境。近几年来，每逢大型节假日，8条途经铁路和机场枢纽的地铁线路组成夜间“小网”延时保障，接晚归的旅客“回家”；便利店等多类便民设施，分布于各个地铁站内；本市率先实现覆盖国际五大卡组织拍卡过闸支付服务……这些服务举措，让轨道出行兼具温度与效率。

公交和地铁接驳更“丝滑”

工作日早晚高峰，17号线嘉会湖站外，6米长的专160路迷你公交车人气颇高，高峰时段趟趟都能拉满。“过去，从家去地铁站要步行一刻钟，有了这趟车，不仅节省了时间和脚力，也不怕刮风下雨天气了。”一位家住通成家园社区的上班族说。为了更好地服务市民乘坐地铁，本市陆续开通以“短频快”为特色的地铁接驳线路。

地铁站和公交站的关系更“亲密”，彼此的距离也在拉近。去年底，地铁魏公村站B口约5米处，651路新增地铁魏公村站，实现了公交站点与地铁出入口的最短接驳距离。今年4月，658路线路调整增设“地铁关庄站”，实现了地铁关庄站地面公交接驳。

“十四五”期间，本市公交、地铁两张遍布全市的大“网”深度融合。公交围着轨道转，通过线路减重复、优低效、便接驳、增覆盖，打造以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充，结构合理、衔接顺畅、便捷有序的综合交通体系。

截至目前，全市91%的轨道站点都能在50米内换乘公交；创新开行通学、通医、通游等352条公交专线，推出大美中轴线、“潮朝阳观光巴士”等“公交+消费”“公交+文旅”特色服务，精准服务市民、游客多样化、特色化出行需求。

来源：北京日报