转自：洛阳发布

机器轰鸣，钻头飞旋。近日，焦济洛平高铁站前6、7、8标段首根桩基在同一天成功开钻。此举标志着该铁路主体工程建设全面启动，项目建设步入快车道。

“首桩开钻，标志着施工从前期准备阶段正式转入实体工程阶段，为全线推进奠定了重要基石。”中国铁设焦平总包指挥部工程技术部长蒋霏如是说。这三个集中开钻的标段，线路总长占据重要比例，地质条件复杂、挑战重重，它们的顺利启动为全线高质量建设打下了坚实基础。

看似简单的一“钻”，背后蕴含着繁复的前期筹备与细致的技术准备。此次开工的6、7、8标段，各具挑战。

在6标段，汝阳特大桥需穿越多种地貌，并多次跨越南北公路，施工协调和交通导改压力巨大。7标段的控制性工程——北汝河特大桥，近780米桥体位于河道内施工，环保要求严格，同时面临复杂地层、易塌孔等技术难题。8标段则肩负着全长44.209公里的宝丰跨南水北调干渠特大桥的建设任务，这座“超长桥”需跨越高速公路、国道、铁路等关键通道，安全风险管控至关重要。

为确保各施工标段早日展开作业，总承包指挥部自中标以来全力协调。从组织施工单位快速进场，到积极对接加速征地拆迁等前期工作；从同步开展标准化开工活动，到迅速完成临时设施建设……蒋霏表示，通过科学优化方案、精准配置资源、严格技术交底，逐一克服开工难题，确保各标段在获得开工许可后，能第一时间安全、高效地打下“第一桩”，为后续规模化施工积累了宝贵经验。

焦济洛平高铁是国家《中长期铁路网规划》中八纵之一“呼南通道”的组成部分。线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市、济源示范区，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站。线路全长230.485公里，设计时速350公里，将新建改建8座车站，总工期4年，由河南铁建投集团河南城际公司建设，项目投资估算464.8亿元。

在主体工程全面展开之际，焦济洛平高铁全线多个重难点控制性工程也快速推进，连连取得突破。

邙山隧道施工驶入快车道。12月15日，全线重点工程——邙山隧道盾构始发井的地下连续墙全部完工。该隧道将采用直径达14.57米的超大盾构机进行掘进，刷新高铁土压平衡盾构隧道纪录。面对“上软下硬”的复杂地层，建设者创新工艺，将单幅地连墙施工效率提升一倍以上，为这台“地下巨龙”早日始发提供了条件。同时，该标段内的洛河特大桥已完成了19个桥墩的浇筑。

黄河天堑架起“施工生命线”。本月初，全线“咽喉”工程——洛阳黄河公铁两用大桥主线施工栈桥成功合龙后，首个双线圆端形实体桥墩浇筑完成。这座大桥上层通行汽车，下层运行高铁，施工难度极大。栈桥的贯通，如同在黄河河面上搭建起坚实的施工通道，为后续主桥墩水下施工和材料运输提供了关键保障。目前，大桥建设已转入桥墩施工新阶段。

洛阳龙门动车所扩容升级。11月末，服务于高铁网络的洛阳龙门动车所改扩建工程正式动工。此次扩建将新增检查库、存车线等设施，预计项目建成后，洛阳龙门站的动车组接发能力将提升约40%，大幅增强运维保障和始发终到能力，为高铁开通后的高效运营提供坚实基础。

“精细管理，全力打造精品工程。”项目总承包指挥部相关负责人表示，将锁定建设“标杆工程、精品工程、廉洁工程、放心工程”目标，充分发挥EPC总承包模式优势，推行安全穿透式管理，实施全链条闭环管理，确保各标段攻克施工难题，全力推动建设进度，向着既定通车目标稳步迈进。