综合日本《产经新闻》、《日本经济新闻》等媒体报道，日本政府正加快推进日本造船业复兴计划，力图扭转其长期低迷的局面，日本首相高市早苗的政府已决定设立规模约为1万亿日元（约合455亿元人民币）的基金。报道称，面对来自中国与韩国的竞争，日本造船业全球市场份额近年来持续下滑。

2022年10月日本新型潜艇“迅鲸”号在三菱重工神户造船厂下水 图源：外媒

11月4日，高市早苗在日本众议院全体会议上称：“对于贸易量99%依赖海上运输的日本而言，造船业是支撑国民生活、经济活动和安全保障的极其重要的产业。”政府计划通过补充预算等方式设立规模约1万亿日元的基金，并计划在未来10年内将日本国内的造船能力提高至目前的两倍，达到每年1800万吨总排水量。高市政府还将出台中长期产业战略《造船业再生路线图》，目的是强化产业基础，力争实现日本“造船大国”地位复兴。

另外，在产业协作方面，日本造船业正以“全日本”体制深化与海运业的联动。12月1日，日本大型海运企业与7家从事造船和设计业务的日本企业宣布，通过签署谅解备忘录，将制定液化二氧化碳运输船及氨等替代燃料船舶的基准设计方案，通过设计标准化增强国际竞争力。

日媒报道称，日本造船业曾经长期处于世界领先地位。20世纪70年代初，日本的船舶建造量一度占全球市场约一半。据日本造船工业会介绍，自石油危机以来的50多年间，除行业龙头今治造船外，其他企业难以进行大规模投资。主要原因在于航运市场易受经济形势影响，船舶需求在短期内波动较大。与此同时，中国和韩国在政府主导下持续加大投入支持本国造船业。2024年全球商船订单中，中国企业获得约七成份额，而日本仅占8%。

三菱重工社长伊藤荣作12月15日在接受日本媒体采访时表示，该公司在造船业务上“已经着手增产”。他表示，相关增产计划“是独立于政府方针推进的，首先将落实公司自身的计划”，并称不会因高市早苗政府提出的造船量翻倍目标而追加额外投资。

孔尔军