这款新国标车轻巧实用。

    这款新国标车配有车筐、后座，去掉脚蹬、飞轮和链条，设计更侧重安全与智能化。

　　■本报记者黎兆齐/文 宋延康/图

　　《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）本月起正式实施，要求所有在售电动自行车必须符合新国标。政策落地逾10天，南宁电动自行车市场情况如何？网上称新国标车型“无筐无后座”的传言是否属实？12月10日，记者再次实地走访中华路等电动自行车集中销售区域，一探究竟。

　　门店逐步恢复营业 新国标车陆续到店

　　当日上午，记者在中华友爱路口看到，此前暂时歇业的多家电动自行车门店已恢复营业，部分门店在显眼位置摆放着新国标车型。在某品牌门店内，一款外观轻巧的新国标电动自行车吸引了不少消费者驻足咨询。该车型配备前后软包座椅及车前储物筐，售价2999元。销售人员介绍：“老国标车11月底已售罄或退回厂家，目前店内首批新国标产品刚到货，咨询的消费者很多，但大多选择观望。”

　　中华路另一家品牌门店同样有新国标车到店。销售人员现场介绍了车辆功能：“新车去掉了传统的脚蹬、飞轮和链条，避免了链条生锈打腿、裙摆缠绕等安全隐患，骑行更安心。”记者注意到，该门店新车均采用镁铝合金车架和阻燃线缆，支持北斗/GPS双模定位，整车设计更侧重安全与智能化。

　　门店负责人表示，冬季是电动自行车销售淡季，新国标车价格虽略有上涨，但因有北斗定位、阻燃材料和侧撑感应系统等安全配置，仍吸引了不少注重出行安全的消费者前来咨询。“我在对比不同品牌新国标车型，想等更多款式上市后再作决定。”采访中，市民杨先生的说法颇具代表性。

　　配置并未“一刀切” 多数保留车筐后座

　　近期，网络上“新国标电动自行车不能载人、无法放置物品”等言论引发部分消费者焦虑。记者实地探访发现，目前南宁市场上在售的大多数新国标车型仍保留车筐、后座等实用配置。

　　在中华路某品牌门店，一款新国标车型配有金属车筐和宽大后座。“后座承重可达120公斤，日常载人完全符合要求。”店员明确表示，新国标并未禁止安装车筐或后座，仅对整车尺寸和重量设定了≤63kg的限制，部分紧凑型车型可能会精减配置，但这并非全行业趋势。“新车的车筐、前后挡泥板均为金属材质，鞍座舒适度和续航里程与老款车型基本一致，核心实用功能没有缩水。”

　　有行业分析师提醒消费者，个别品牌的特殊设计车型不能代表整体市场情况，大家要理性看待新国标，避免以偏概全。新国标本质是行业升级而非限制，长期来看，安全、智能、标准化的要求将推动电动自行车行业高质量发展。随着产能增加与供应链稳定，预计2026年一季度起，新国标车价格有望小幅回落，车型选择将更加丰富。

　　旧国标车“带牌转让” 提醒辨明是否合规

　　记者在走访中发现，新国标实施后，一些旧国标车并未彻底退出市场，在部分门店通过“提前上牌+二手过户”的方式持续流通，甚至打出“二手车带牌转让”招牌。

　　一家门店老板称，店里库存的旧国标车已在11月30日前完成上牌，消费者提供身份证号码即可通过手机完成过户。不过，此类旧国标二手车价格有所上涨，如某款车11月30日前售价4190元，现带牌转让价4500元。

　　那么，部分门店将旧国标车“提前上牌+二手过户”是否涉嫌违法违规？广西金桂北斗律师事务所律师莫远锋表示，在新国标实施前已合法生产、销售的旧国标车，经合法登记上牌后，通过二手车过户方式流通并没有违反相关法律法规。对于如何判断是否违法违规，要看旧国标车上牌时是否有真实的交易行为。如果仅仅只是上了牌照，没有具体交易支付记录，车辆仍在经销商门店处没有取走，后续仍由该经销商以自己的名义销售，此类二手车是一种规避新国标的违法行为。“消费者购买此类二手车会存在一定风险，应谨慎购买。”莫远锋提醒。