转自：北京日报客户端

寒潮来袭，气温骤降

东北部分地区

最低气温已降至零下30摄氏度

为了让铁路设备更加“抗冻”

在极寒环境下也能正常运转

铁路人用上了防寒“黑科技”

一起去看看吧

智能“千里眼”为机车远程预热

东北地区冬季寒冷漫长，铁路工作人员根据实时观测的机车各项数据指标开展“打温”作业，通过提高柴油机转速来加热机车油水，保障机车正常运转。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司机务部门投用的动态物联网机车打温监控系统由车载数据采集、地面数据收发、监控分析组成，如同机车的“智能体温计”，每2分钟实时更新机车股道、水温、油温等关键数据，数据更新频率较以往人工检测大幅提升。

打温司机无需再登车巡检，足不出户通过电脑或手持终端就能远程掌握机车状态，打温期巡检作业量减少约70%。

隧道穿上“防寒服”

伊敏站至阿尔山站间，冬季气温常在零下40摄氏度以下。哈布特盖隧道位于伊阿线129公里处，低温环境下洞门及拱顶容易渗水结冰。

过去，铁路部门每年夏季都会组织人员清掏隧道中心排水沟，到了冬天再进行人工巡检和打冰引水作业。

如今，哈布特盖隧道穿上了“保暖衣”。工作人员将加热线螺旋敷设在隧道中心排水管，打造智能温控排水系统。该系统通过主动加热让积水保持液态，从根源杜绝结冰问题，人工除冰工作量减少90%以上，安全又省力。

道岔有了专属“暖宝宝”

冬季降雪量大，为保障道岔正常运转，铁路部门配备了由控制、加热、辅助检测等部件构成的电加热道岔融雪系统。

该系统能通过传感器采集雨雪量、轨温等数据，当相关数据低于预设阈值时自动启动加热，将轨温升至50摄氏度左右以消融冰雪，温度达标后便自动停机。

相较于以往传统的人工清雪方式，电加热道岔融雪系统投用后，冰雪清除率从70%提升至98%。

为机车穿上“贴身暖衣”

冬季低温环境下，机务部门为机车易冻部件加装了电加热套、加热伴，并搭配智能温控模块，可实现迅速加热并精准控温。

通过改造控制模块，增加电源以及加热状态显示模块，工作人员可迅速直观掌握部件加热状态，有效提升作业效率。

极寒土地上

科技与坚守共同筑起屏障

守护每一趟列车安全抵达

来源：中国铁路