2025年的汽车行业“高光”成色不足，反而隐隐流露出些许“寒意”。此番情景下，具备新能源销量“爆表”加持的奇瑞表现强劲，令人刮目相看。

2025年已近尾声，随着汽车价格战持续升温，不少新老车企无奈经营承压。然而，身为车圈“理工男”的奇瑞则逆势顶住压力，一举实现销量新佳绩。

数据显示，11月份奇瑞集团共销售汽车27.25万辆。其中，集团出口汽车13.67万辆，同比增长30.3%，连续七个月单月出口突破10万大关，维持国内汽车出口规模“一哥”位置；集团新能源汽车销量同比增长50.1%至11.68万辆，位居行业前三名，实现“四连涨”，并再创历史新高。

再看前十一个月，奇瑞集团累计销售汽车256.15万辆，同比增长11.1%，累计出口汽车119.96万辆，同比增长14.7%。同期，集团销售新能源汽车突破80万辆至81.47万辆，同比更是大增69.4%。

在出海以及新能源持续取得进展之际，各路机构也纷纷对奇瑞投下认可票。自奇瑞集团旗下奇瑞汽车（9973.HK）上市至今，包括东北证券、美银证券、平安证券、中泰证券在内的国内外研究所均先后撰写深度报告对公司进行覆盖。根据美银证券研报，其预计奇瑞汽车2025至27年经调整净利润年均复合增长率可达17%，对公司予以“买入”评级，目标价定为45港元。

展望2026年，市场仍将聚焦于汽车行业结构性亮点方面。而剖析奇瑞的战略全局可以发现，其在未来成为业内“阿尔法”标的的可能性正在持续提升。

油电矩阵完备

奇瑞的异军突起，源自精准把握市场需求。

时间回到2023年10月，在新能源汽车渗透率急剧提升的背景下，奇瑞董事长尹同跃提出了“新能源不客气”的口号，向行业宣告了集团进军电动化的决心。

彼时，奇瑞被认为长期在新能源市场中的存在感不算突出，引发外界对其战略进程的质疑。不过，在接下来的时间内，奇瑞迅速将新能源销售体系搭建完善，用实际行动予以“回击”。

资料显示，奇瑞现已构建起层次分明且全面的品牌系列，包括风云、捷途、纵横、星途、iCAR、智界等一众产品，完整覆盖大众、中高端、豪华细分市场。

在此基础上，奇瑞也针对不同细分领域“上新”，不断探索新能源市场潜力，顺利打开了畅销的胜利钥匙。

纵观11月份，奇瑞先后推出了星途ET5、风云A9L光辉（四驱）、2026款捷途旅行者C-DM、纵横G700环塔版等代表车型，而风云T9L、风云A9、iCAR V27、星途ES HERO、星途ES7 GT等全新产品也迎来首发亮相。

同月，风云T11上市24小时大定订单突破3.8万辆，纵横品牌首款车型G700上市24小时大定订单突破1.5万辆，iCAR旗下iCAR V23前10个月累计销售5.42万辆，稳居新能源方盒子细分市场销量榜首；此外，星途品牌旗下“新奢智电中型SUV”ET5上市3小时便锁单突破5000台。

当然，持续发力新能源之际，奇瑞也兼顾基本盘油车。在集团视角中，油电协同以及发展才是契合市场趋势的核心所在。

据悉，11月奇瑞上市了“中国新燃油”战略下的重磅新品——第五代瑞虎8，可以让油车拥有“电感体验”。

在近期举办的2025广州车展上，奇瑞旗下五大品牌34款重磅车型集中亮相，覆盖轿车、SUV、越野等等。

值得一提的是，搭建油电产品“双矩阵”的同时，奇瑞也为之注入了更多“细腻”，从而一定程度上助推了产品热销。

目前，奇瑞倡导倾听用户声音，注重将用户真实需求深度融入日常经营之中。譬如，风云A9L通过全球共创计划，累计吸引超500万用户参与，收集意见1.8万多条，以用户反馈驱动产品持续迭代；捷途旅行者C-DM则汇聚了累计10万多名用户、150余位行业专家及5000多位工程师，参与产品定义与开发过程共创。

此外，奇瑞于11月下旬开展“WE美好”奇瑞·瑞享生活第三届生态伙伴大会，旨在打造“人·车·家”全链条生态圈；还发起“奇瑞粉丝节”、捷途“旅行+大会”等一系列品牌IP活动，持续增强用户情感链接，旨在推动用户参与品牌共建，打造高认同感、归属感的品牌社区。

亚马逊创始人贝佐斯曾经说过：“我们把客户看作是受邀参加聚会的客人，我们是主人。我们的工作是让客户体验更好一些。”在他看来，“顾客至上”应当是一家公司的核心文化理念，而现在的奇瑞正做到了这一点。

技术底蕴雄厚

在奇幻电影《爱丽丝梦游仙境》中，有这样一句令人深思的台词：“你必须全力奔跑，才能停在原地。”这句话不仅揭示了生存和发展的哲理，而且在商业世界中产生了深远的影响。

在充满变革与不确定性的时代，各路车企正面临着前所未有的挑战。那么，他们又该如何在波诡云谲的商海中寻找企业前进的确定性？从本质上讲，积累技术实力是绕不开的一大选项。

纵观奇瑞，成立28年以来其始终是业内拥抱先进技术的先行者。

1999年5月，奇瑞成功点火了发动机“ACTECO”，填补了中国在拥有自主知识产权乘用车发动机领域的“空白”，也打破了国外的长期垄断。

同年12月18日，随着第一辆轿车“风云”成功下线，奇瑞不仅开启了自主造车的时代，也标志着其站在了中国制造实力的一线。

现如今，奇瑞得以在新能源汽车层面取得相当销量，同样离不开强大技术底座支持。

据了解，奇瑞坚持混动、增程、纯电、氢能多路径协同发展，集团核心技术包括可实现48%以上全球最高热效率的鲲鹏天擎混动专用发动机、C-DM 6.0高效混动专用发动机、无级超级电混DHT、2.0T增程专用发动机，以及最新发布的犀牛固态电池与智能兆瓦快充技术。根据规划，鲲鹏天擎混动发动机将主要用于奇瑞HEV（油电混合动力汽车）、PHEV（插电混合动力汽车）和REEV（增程式电动车）平台产品序列，进一步打开奇瑞在混动市场的增长空间，为混动汽车整体技术升级树立全新标杆。奇瑞研发的犀牛S全固态电池技术取得关键突破，电芯能量密度高达600Wh/kg，约为当前主流电池三倍以上，有望将续航里程提升至1200-1300公里。根据规划，该项技术计划于2027年启动装车验证，正稳步向量产阶段推进。

同时，在“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统评选中，纵横G700所搭载的鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机成功入选，使得奇瑞累计第12次获得该项殊荣。

东吴证券在其研究中指出，2025下半年开始汽车或应该参考2011年或2018年，汽车行业又重新站到了一个新的十字路口，电动化行业红利接近尾声，智能化行业红利正在努力衔接。而奇瑞也深谙此理，逐渐将更多技术资源投入至智能化方向。

目前，奇瑞也提出了智能化“不客气”的口号。自今年3月“奇瑞智能之夜”开始，集团全力聚焦智能辅助驾驶、AI大模型、智能座舱等关键部分，加速推进各车型的规模化搭载。

着眼成果而言，奇瑞的智能化技术已在一定程度上收获认可。例如，星途ET5荣获汽车评价研究院颁发的“第七届世界十佳智能汽车”奖，风云A9L车型亦成功斩获“2025华舆奖年度智能座舱典范”十佳车型称号。

出海为基，“第二曲线”在手

综合约翰·邓宁的“投资发展周期理论”与“国际生产折衷理论”视角来看，具备全球产业竞争力的中国企业势必将走上出海之路。

出海对于奇瑞来说并不陌生；二十多年前，风云牌汽车便拉开了集团走出国门的序幕。相比于此，更值得注意的是，自2021年起奇瑞的出海业务增长速度开始爆发，成为了支撑集团盈利能力走强的有利要素。

统计显示，2021年至2024年，奇瑞集团分别出口汽车26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆、114.46万辆，四年时间规模增加超3倍。2025年1至11月，其累计出口汽车119.96万辆，再度创造新纪录。

在奇瑞汽车招股书中，公司提到2024年通过海外市场产生的收入占比达37.4%，全球累计销量超过229.5万辆，同比增长49.4%，增速位居全球前二十大乘用车公司之首。

当前，奇瑞针对出海也有新的谋局。在其看来，加速从“产品出海”到“品牌出海”是深耕全球化的重要步骤。

据了解，奇瑞下属OMODA&JAECOO、CHERY等多个品牌已经进入西班牙、意大利、英国、匈牙利等欧洲国家。有相关报道称，OMODA &JAECOO已经遍及欧洲、澳洲及南美等重点地区，还计划进入丹麦、克罗地亚、德国、法国等国。

11月18日，纵横G700于迪拜上市，在当地引发高度关注。这一事件背后，不仅标志着奇瑞正式进入全球豪华越野车市场，更向世界展现了中国汽车在高端越野领域的技术积淀与品牌自信。

而除去汽车产品出海之外，近期奇瑞也将旗下具身智能产品推向海外。

依托奇瑞遍布全球的数万服务网点，奇瑞旗下墨甲机器人正在加速打造“全球化、全天候、全场景”交付能力，正式迈向产业化拓展阶段。2025年，墨甲机器人成为全球首个完成软硬件欧盟认证（CE-MD / CE-RED / EN 18031）的人形机器人，并在马来西亚、印尼、阿联酋、南非等30多个国家落地应用。

墨甲构建了涵盖人形机器人、机器狗的多形态产品矩阵，形成协同生态。墨甲在12月9日实现2025年第1000只机器狗Argos交付。

根据规划，预计到2030年全球将实现机器人销量超过4万台、机器狗超9万台，未来墨甲机器人将重点布局销售、教育、安保、陪伴等十大应用场景。

事实上，对于墨甲机器人，奇瑞也将其视作“爆点”看待。在奇瑞墨甲机器人全球发布会大会中，集团明确将机器人业务视为“第二增长曲线”的核心方向，目标迈入全球机器人第一梯队。

“我们用汽车行业的标准、质量、成本体系来做机器人，让机器人真正走进千家万户，走向全球各行各业！”尹同跃如是展望。

责任编辑丨陈斌