来源：源Sight
作者 | 王言
虽然早有铺垫，但电动自行车“新国标”的推行，依然让很多品牌措手不及。
近日，电动自行车“一哥”雅迪声明称，近期其“毛豆”新国标车型存在的“不能带小孩”“缺乏储物空间”等问题，是其对执行要求的理解不准确。这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。
来源：“雅迪电动车”微信公众号雅迪表示，目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。该车型的同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，后续也将陆续上市。但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方。
因新国标产品受到争议的电动自行车品牌不只有一家，在雅迪发布声明的前一晚，爱玛电动车也发布了关于新国标车型的说明。其表示，近期出现的一些关于新国标车型的质疑，主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。
12月1日，《电动自行车安全技术规范》（即“新国标”）过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车将进入市场销售。新国标正式实施后，市场新推出的电动自行车将被严格限速。
也是因此，在新国标实施之前的过渡期，为了买到不限速的电动车，很多消费者提前购车，市场需求得到释放。不过，在前一波市场红利消退以及新国标实施后，如何推出合规且满足市场需求的产品，同时平衡产品价格，又成为雅迪们面临的新课题。
“答错题了”
在新国标正式实施前，相关部门已经对电动自行车产品，除了新增限速功能之外，还强化了防火阻燃性能的要求，完善防篡改技术以杜绝非法改装，新增了定位、通信与动态安全监测功能等。
即便考题已经早早被释放出，但相关企业的题却答错了。
国标实施后，雅迪推出的“毛豆”系列车型就因设计缺陷成为舆论焦点。据了解，该车型未设置后座，由于座桶被取消，储物空间较小，且鞍座短小仅容一人，导致用户无法搭载儿童或携带日常物品。
而这种产品设计，甚至引发了消费者对新国标的误读，比如“新国标禁止电动车载人”等。此外，雅迪在产品规划和节奏上似乎并不完善，虽然其宣布已推出 68款新国标车型，但首批上市的车型有限，同时其他相对实用的版本未同步推出，以至于消费者误以为所有新国标车都无法满足家庭需求。
来源：“雅迪电动车”微信公众号而在发布致歉声明后，雅迪也开始“补救”。 12月6日，雅迪举办“新新国标推荐会”线上直播，表示其已推出多款符合新国标要求的电动自行车新品，包括雅迪毛豆、C09、C12、C18四款车型。而从官方图片看，这些新车型在储物空间等方面有所完善。
此外，为了满足新国标的要求，雅迪在车身材质、结构和安全性等方面做了优化，包括车身关键结构采用金属骨架与高密度阻燃材料、引入“三位一体防篡改”系统等。
转折点
虽然因新国标产品受到争议，但车企们实打实吃到过政策的红利。
今年来，在新国标和“以旧换新”补贴政策推动下，国内电动车市场销量持续增长。中国轻工业联合会发布的数据显示，电动自行车、洗衣机、空调产量分别增长 33.2%、9.4%、5.1%。
另据奥维云网数据，2025年上半年，电动两轮车全国内销量达3232.5万台，同比增长29.5%。第三季度，国内电动两轮车出货2150.5万台，同比增幅23.4%。
而在这一背景下，国内电动自行车企业营收、净利润等核心指标也均实现不同程度的增长。
财报显示，今年上半年，雅迪收入增加33.1%至191.86亿元，净利润增加59.5%至16.49亿元。同期，爱玛实现营业收入130.31亿元，同比增长23.04%，净利润12.13亿元，同比增长27.56%；九号实现营收117.42亿元，同比增长76.14%，净利润12.42亿元，同比增长108.45%。
奥维云网分析称，头部企业在新国标过渡期内采取“双线并行”策略，一方面加速旧标车型的去库存，通过渠道让利、终端促销快速抢占市场份额；另一方面同步推进新国标车型产品结构升级，提前释放新标市场潜在增量。
不过，随着新国标实施以及补贴红利的消退，电动自行车行业能否持续保持销量增长，依然存在不确定性。
由于新国标对电动自行车的材料用量等方面进行了严格限制，随着新国标过渡期结束，电动车的生产成本可能有所提升，车价随之上涨，进而抑制市场需求。
有媒体报道，满为了满足新国标关于材料和技术的要求，电动自行车的产品成本普遍提升，目前终端售价普遍较旧产品高出500-1000元。比如雅迪推出的毛豆单人通勤版等产品，售价大多在3000元以上。作为对比，此前雅迪等传统电动自行车品牌的平均单价在1500元/辆上下。
不一定再有性价比
在销量前景存在不确定性，成本持续增加的情况下，高端化就成为电动自行车企业的一大选项。
数据显示，2024年，电动自行车行业销量下滑10.55%至4920万台，虽然行业整体大盘下滑，但定位高端的九号电动车业务在2024年实现了70.38%的高增长，同样高 端定位的小牛也实现24%的营收增速，而大众品牌雅迪和绿源的营收出现下滑。
在此情况下，很多车企开始推行大众化与高端化并行的策略。
2015年，雅迪启动高端化战略，推出了旗下首个高端产品雅迪Z3。在此后的几年，雅迪推出多个高端品牌，产品价格也不断走高，基本完成对2000—20000元价格带的覆盖。
除此之外，雅迪还推出针对女性用户群体的产品，以吸引细分用户，同时在产品的智能化方面做加法。比如雅迪的新国标车型毛豆，就搭载一系列智能化功能，包括可智能调节动力的TCS防侧滑系统、HDC陡坡缓降功能、北斗高精度定位系统以及蓝牙APP无感解锁、边撑感应控车等。
此外，雅迪还在尝试推出订阅制、OTA、AI等技术和服务，增加产品卖点。
截图来源于微博高端化策略无疑能提升企业的盈利能力。财报显示，2022-2024年，雅迪毛利率由18.1%下降至15.2%，2025年上半年则增长至19.6%。
雅迪在2025年上半年财报中表示，公司产品组合扩大及优化，以及驱使产品价格上升的能力，使毛利率实现增长。
交银国际表示，今年上半年，雅迪毛利率等数据得到改善的主要原因在于产品结构改善显著和平台化技术降本。据其统计，期内，雅迪3000元以上产品占比升至56.5%，去年同期为48.4%。
但需要指出的是，当前全行业面临的库存压力，可能对雅迪的品牌高端化进程造成压力。
财报显示，截至2024年末，雅迪存货金额为12.79亿元，同比增长33.91%；平均存货周转日数增长至2024年的17.03日。今年上半年，雅迪的存货情况有所缓解，但依然同比增长1.57%。
与此同时，在此前的补贴红利下，消费者逐渐形成了对补贴的依赖，很多车企的产品在市场中显得富有性价比。但若未来补贴出现退坡，车企在成本上升的情况下，定价能力将遭遇挑战。
在雅迪尝试高端化的同时，竞争对手也来势汹汹。奥维云网数据显示，今年上半年，雅迪以26.3%的市场份额占据市场第一的位置，爱玛位列第二，占比达到20.0%；台铃以12.6%的份额位列第三。
此外，主打高端化的九号今年上半年的市场份额增长至7.3%，提升至行业第四；小牛的市场份额也增长至1.5%。
但好消息是，在新国标的背景下，行业红利正不断向头部企业集中，雅迪也有望借此实现突破。
财信证券预测，国内电动自行车行业正以存量市场为主导，在本轮新国标执行下，电动自行车行业将遇到技术门槛和成本提高的双重压力，尾部出清速度将加快，但同时也将形成252万-324万台的出货量缺口，市场有望向头部企业集中。
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